23 Березня, 2006

Высокий уровень личной автооснащенности киевлян, казалось бы, поставил точку на проблемах коммунального транспортного обслуживания. Но… Стоит спуститься в метро, как они, эти проблемы, «атакуют» нас по ребрам и ногам. Что любопытно, часы «пик» в столичной подземке царят чуть ли не круглосуточно. И чем больше новых станций открывают городские власти, тем плотнее смыкают ряды метропользователи. Далеко ли до момента, когда количество закономерно образует критическую массу?

Омельченко обнародовал результаты расследования аферы “Элита-Центра”

На днях городские чиновники объезжали Киев, чтобы увидеть, что было сделано за четыре года их работы, а что еще предстоит доделать. Одним из мест, где остановился автобус, стала Почтовая площадь. За последние годы она достаточно преобразилась, начиная с обновленного тротуарного покрытия и заканчивая восстановлением церкви Рождества Христова, в которой отпевали Тараса Шевченко. Но есть и серьезные просчеты градостроителей, которые явно бросаются в глаза.

Попытки организовать эффективный кредит для бизнесменов и застройщиков Киева восходят еще к концу XVIII века. Уже тогда под названием Общественной комиссии был создан своего рода ссудный банк, из которого предприимчивые обыватели брали займы на «устроительство» своих дел. Конец его был плачевен. Размещалась Общественная комиссия на Подоле, и во время грандиозного пожара 1811 года документация банка сгорела, в том числе и принадлежавшие ему векселя на 600 тысяч рублей.