В столице Украины на сооружение метрополитена за последние четыре года было потрачено 291 млн. грн. Киевские власти планируют в 2005 г.продолжить реконструкцию и расширение веток метрополитена.
На данный момент Киевский метрополитен состоит из трех линий длиной 55 км, на которых расположены 43 станции. Каждый день в городе эксплуатируется 450-500 вагонов, а пассажиропоток составляет около 1,7 млн. чел./сутки.
Обновление столичного метрополитена предусмотрено Генеральным планом развития города до 2020 г. и комплексной транспортной схемой, разработанной киевскими учеными. Согласно данным документам, кроме строительства новых и продления уже существующих линий, метростроители должны реконструировать и обустроить уже существующие. В частности, до 2010 г. в Киеве планируется уменьшить загруженность пяти станций метро. Большинство из них расположены на Святошинско-Броварской линии. Так, на станциях «Лесная» и «Дарница» наконец-то появится второй выход, что даст возможность пассажирам удобнее добираться до автобусной остановки. К тому же, на станции «Дарница» планируют построить подземный торговый комплекс, который расположится под Броварским шоссе. Также запланировано построить второй выход на станциях «Университет» (на ул. Толстого и Саксаганского) и «Театральная» (на ул. Владимирскую и бульв. Т. Шевченка). А второй выход из «Вокзальной», который появится на месте бывшей автостоянки, станет еще и переходом на строящуюся Подольско-Воскресенскую линию.
Параллельно со строительством Подольско-Воскресенского моста на правом береге продолжится строительство линии метро от Подола до Центрального ж/д вокзала. На этом отрезке построят пока что четыре станции. Многие из них соединят новую линию с уже существующими станциями. Например, со станции «Глибочинская» можно будет пересесть на Сырецко-Печерскую линию, со станции «Подол» – на Куреневско-Красноармейскую, а со станции расположенной около Центрального ж/д вокзала можно пересесть на Святошинско-Броварскую линию. Также появится Левобережная линия, которая соединит крупный спальный район столицы Троещину со станцией метро «Левобережная» и массивом Позняки. Линию длиной 20 км проложат через новый Дарницкий вокзал.
В планах также продлить Куреневско-Красноармейскую линию на пять километров. На новопостроенном участке откроются следующие станции метро: «Демиевская» (проспект 40-летия Октября), «Голосеевская» (на Голосеевской площади), «Васильковская» (на ул. Васильковской) и «Выставочный центр» (недалеко от ипподрома). А до 2020 г. появится и последняя станция на этой линии, которая соединит жилмассив Теремки с центром столицы.
«Сырецко-Печерские» перспективы
В конце прошлого года компания «Киевметробуд» ввела в эксплуатацию новую станцию «Сырец» по Сырецко-Печерской линии. Глубина нового участка глубокого залегания – 50-60 м, а протяженность составляет 1,5 км. Теперь метро «Сырец» входит в единый транспортный комплекс, который соединяет метро, остановки автобусов и платформы пригородных электропоездов.
Киевсовет уже передал компании – заказчику «Мегаполисстрой» участок под строительство в краткосрочную аренду на 5 лет. Пока что возле станции нет развитой застройки с инфраструктурой, однако, Киевгосадминистрация прогнозирует быстрое развитие этого района. В первую очередь, в квартале, ограниченном улицами Кузьминского и Руданского, планируют построить жилой комплекс общей площадью 20 тыс. кв. м.
Кроме того, Сырецко – Печерскую линию метро продлят: в ближайшем будущем откроют еще две новые станции метро – «Бориспольская» и «Красный хутор». Станцию «Красный хутор» проектанты планируют сделать «берегового» типа — как ст. м. «Днепр»: вестибюль визуально сливается с пространством платформ, ступеньки находятся в стороне от них. Также на станции предусмотрена небольшая платформа для машиниста, колоны, лифты.
От станции «Красный Хутор» построят ветвь в депо, которое расположат на территории бывшей военной части. Электродепо будет состоять из производственных сооружений, бытового и административного помещений. На территории депо разместятся цеха, составы, котельная, подстанция. Весь комплекс проектанты предложили оградить декоративным заборчиком.
По словам председателя правления ОАО «Киевметробуд» Владимира Петренко, на Сырецко-Печерской линии также появится станция «Вирлица». Между ст. «Вирлица» и «Красный Хутор» на Харьковской площади будет расположена ст. «Бориспольская». От ст. «Красный Хутор», открытие которой планируется в 2006 г., линию продлят в сторону строящегося Дарницкого железнодорожного вокзала.
Заботятся метростроители и о безопасности на станциях. Так, например, на 4 станциях («Дорогожичи», «Петровка», «Академгородок» и «Сырец») установлены видеокамеры – на каждой от 16 до 20 камер. Также 10 пятивагонных поездов метро, которые работают на Святошинско-Броварской линии, оборудованы мониторами. На экранах дублируют названия станций для людей с недостатками слуха и для тех, кто прослушал информацию из громкоговорителя, а еще транслируют рекламу.
Легкая альтернатива
КГГА нашла способ удешевить строительство метро. Альтернативой метро глубокого залегания стало легкое скоростное. В сентябре 2004 г. на Гостомельськом полигоне был презентован этот новый вид транспорта, разработанный киевской фирмой “Капвей”. Он представляет собой вагон, который двигается на установленных на опорах рельсах, и напоминает что-то среднее между монорельсовым поездом и трамваем. На разработку этого проекта понадобилось 11 лет и 3,5 млн. долл. Вагон двигается с помощью электрической силовой установки, он экологически чист и бесшумен.
Представленный образец имеет максимальную скорость 120 км/ч, однако, по словам представителей компании, серийные образцы будут разгоняться до 500 км/ч. Один вагон рассчитан на перевозку 100-150 пассажиров. По словам разработчиков, среди самых перспективных направлений применения вагонов – это использования между мегаполисами и городами-спутниками, а также в качестве «легкого» метро.
«Сегодня весь технически развитый цивилизованный мир идет на внедрение легких видов транспорта. Киев тоже должен не отставать от прогрессивной мировой практики», – утверждает мер столицы Александр Омельченко.
Стоимость строительства одной линии 28-30 млн. долларов за 1 км, а метро глубокого залегания – 80-90 млн. долл. за 1 км. В целом, строительство метро нового образца в три раза дешевле, да и строить его быстрее, чем метро глубокого залегания. Реализовать проект возможно за 33 месяца. Для нового метро Киев планирует купить вагоны стоимостью до 500 тыс. долл. Новый вид транспорта будет пролегать от пр. Победы до Окружной дороги с частичным изменением трассы от Политехнического переулка до Железнодорожного вокзала и от ул. Игната Юры по ул. Картвелишвили и Симиренка.
«Соединим Московский мост, мост метро и мост Патона. Соединим станцию метро «Гидропарк» и будущую линию, которая будет проходить через Труханов остров», – говорит зам. Главы КГГА Валерий Кирьян. Также Кирьян не исключает, что, возможно, новая линия метрополитена будет частной, а ее строительством займется фирма «Капвей».
Планы 2005 г.
В 2005 г. будет продолжено строительство линий метрополитена от станции «Лыбидская» до станции «Выставочный центр», от «Сырецкой» до станции «Жилой массив Виноградарь» и от «Харьковской» до станции «Харьковская площадь». Таким образом, протяжность линий метрополитена увеличится с 56,2 до 59,3 км, количество вагонов возрастет с 628 до 673 единиц. Кроме того, предусмотрено развивать другой вид электрического транспорта – монорельсовый, который станет приоритетом, ведь стоимость 1 км такого пути в 12 раз ниже, чем метрополитена.