Ферросплавщики и металлотрейдеры просят Кабмин повлиять на железнодорожное ведомство
После майского повышения железнодорожных тарифов на 50% качество услуг “Укрзализныци”, по утверждению ассоциаций УкрФА и УАМ, не улучшилось. Металлоторговцы перекладывают продукцию с вагонов на авто.
Украинская ассоциация производителей ферросплавов (УкрФА) и Украинская ассоциация металлоторговцев (УАМ) составили открытое письмо к Кабмину, в котором выказали недовольство качеством услуг, предоставляемых Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.
“Укрзализныця” требует от предприятий предварительный план подачи и разгрузки вагонов за 20 дней до начала месяца, а разбивка этого плана происходит равномерно по декадам без учета потребностей предприятий горно-металлургического комплекса.
Невыполнение железной дорогой собственного устава влечет за собой увеличение затрат грузовладельца на охрану перевозимого товара. Низкая оперативность “Укрзализныци” приводит к увеличению сроков выполнения украинскими предприятиями контрактных обязательств”, – заявляют в письме председатель совета директоров УкрФА Павел Кравченко и президент УАМ Андрей Федосеев.
Также актуальной остается проблема вагонов. По данным руководителей ассоциаций, как и прежде, составы, подаваемые под загрузку, чаще всего изношены. Вследствие этого увеличиваются затраты предприятий на ремонт, растут сроки их эксплуатации и, соответственно, отчисления за услуги “Укрзализныци”.
“Мы приходим к выводу, что после повышения тарифов на перевозку грузов ГМК ситуация с качеством предоставляемых услуг не улучшилась. Ожидаемого государством увеличения отчислений в бюджеты всех уровней не произошло, тогда как конкурентоспособность украинских предприятий снизилась. Более того, теперь металлотрейдеры вынуждены сокращать объемы грузоперевозок по железной дороге, приобретая в собственность автомобильный транспорт”, – сообщили главы ассоциаций УкрФА и УАМ.
Согласно обнародованным данным, на некоторых предприятиях доля автомобильных перевозок грузов уже увеличилась с 10% до 30% и продолжает расти. Уменьшение же объемов перевозок только ферросплавной продукции, по данным УкрФА, ежемесячно приводит к недополучению “Укрзализныцей” около 2 млн. грн.
По словам металлоторговцев, сомнительная политика “Укрзализныци” может привести к массовому ввозу в страну зарубежного товара.
“Импортная продукция уже практически дешевле отечественной. Крупнейший европейский производитель металла Arcelor разослал анкеты членам ассоциации, где открытым текстом подтверждает свою заинтересованность в нашем рынке, ищет контакты. Зарубежные меткомбинаты сейчас изучают украинский сбыт и делают заведомо демпинговые предложения. Мы прекрасно понимаем, что те блага, которые дадут нам иностранцы, будут носить сиюминутный характер. Завтра они нашими руками оккупируют рынок, возьмут нас в плен, купят наш бизнес и будут контролировать ситуацию”, – сообщил Федосеев.
Объективности ради следует отметить, что железная дорога отрицает все обвинения в ее адрес.
“Начиная с 2001 года, при перевозке ферросплавов в сопровождении проводников отправителя не было зафиксировано ни одного случая несохранения грузов. Для поддержки подвижного состава в исправном состоянии в 2005 году “Укрзализныця” планирует выделить свыше 1 млрд. грн., что на 25% выше, чем в 2004-м. В бюджет за последние три месяца после повышения тарифов предприятиями железнодорожного транспорта перечислено 693,7 млн. грн., что в 2,7 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года”, – сказано в официальном заявлении “Укрзализныци”.
Денис Закиянов
[Киевские Ведомости, №167 (3553), 11 Августа 2005]