Сегодня начинаются работы по реконструкции и расширению Панамского канала. Планируется построить новые, более широкие шлюзы, а также провести расширительные дноуглубительные работы. Администрация Панамского канала (Autoridad del Canal del Panama, ACP) объявила тендер на сооружение новой очереди шлюзов.
По словам вице-президента ACP по строительству и управлению Хорхе Кихано, консорциум, который представит наилучшее предложение, будет выбран к концу следующего года. «В течение последних нескольких месяцев мы наблюдали за формированием международных консорциумов для участия в проекте. Мы ожидаем, что в тендере примут участие компании из всего мира»,— говорит господин Кихано.
Пропускная загрузка Панамского канала почти достигла своего максимального предела. Ежегодно через канал проходят около 14 тыс. судов. Прибыль от егоэксплуатации составляет около $1 млрд. в год. По словам президента Панамы Мартина Торрихоса, если канал не будет реконструирован, перевозчики найдут другие пути транспортировки грузов, а канал будут использовать устаревшие суда. В настоящий момент по Панамскому каналу могут проходить только суда, способные перевозить до 4 тыс. контейнеров. Расширение и углубление канала позволит увеличить этот показатель до 10 тыс.
Работы по реконструкции канала планируется завершить в 2014-2015 гг. В результате реконструкции Панамский канал смогут проходить супертанкеры с водоизмещением до 170 тыс. т. Максимальная пропускная способность канала возрастет до 18,8 тыс. судов в год, грузооборот — до 600 млн. т. Ожидается, что после реконструкции канала к 2015 г. бюджет Панамы будет ежегодно получать $2,5 млрд. доходов, а к 2025 г. доходы возрастут до $6,2 млрд.
Реконструкция канала обойдется в $5,25 млрд. Панамские власти обещают, что строительство будет временно обеспечено внешними займами на $2,3 млрд. для финансирования работ на пике строительной активности (в 2009-2011 гг.). Остальная сумма будет покрыта за счет повышения оплаты за проход по каналу. ACP предлагает постепенноувеличивать тарифы в течение трех лет по 10% в год. ACP обещает 12% прибыли за инвестиции в строительство шлюзов.
Одной из наиболее заинтересованных сторон в реконструкции является Китай. В течение последних лет рост использования канала был связан с импортом китайской продукции в порты США. Кроме того, модернизация канала существенно ускорит доставку венесуэльской нефти в Китай. К этому времени Венесуэла обещает увеличить поставки нефти в Китай до 1 млн. баррелей в сутки.
«Уже существуетпрочная инфраструктура, связывающая побережья Атлантического и Тихого океанов, дополненная железной дорогой и шоссе. Есть нефтепровод, связывающий атлантическоеи тихоокеанское побережья, с пропускной способностью в 800 тыс. баррелей в день»,— говорит министр иностранных дел Панамы Самуэль Наварро. По его словам, панамская сторона заинтересована в максимальном использовании выгодного географического положения, чтобы Панамский канал способствовал развитию торговли с различными странами.
Критики проекта утверждают, что к 2014-2015 гг., когда будут завершены работы, новый канал все равно не будет соответствовать транспортным потребностям. Вместо расширения они предлагают построить на атлантическом и тихоокеанском концах канала новые терминалы для транзитных контейнеров. Критики реконструкции канала утверждают, что его строительство обойдется еще дороже, поскольку значительную часть средств придется привлекать в виде заимствований, а средства на погашение процентовв смете не учтены. Последний раз Панамский канал расширяли в 2001 г. Самый узкий участок, называемый Gaillard Cut (в 13 метров), был расширен приблизительно на 40 м. Теперь одновременно в этом месте могут пройти два корабля. В результате пропускная способность канала увеличилась на 20%. Через канал проходит примерно 5% от общего объема мировой торговли.
Дмитрий Бондаренко
4.09.2007, Экономические известия