– Автокомпания «АИС» появилась в Украине в 1992 году. С какой сферы бизнеса все начиналось? – Основная сфера деятельности нашей компании связана с производством, дистрибуцией и продажей автомобилей. С начала своего образования «АИС» направления своей деятельности не меняла, и я считаю, что с выбором этого бизнеса нам повезло. Компания начинала работу с нуля. Все приходилось делать своими руками.– Как вы познакомились со своим партнером по бизнесу и совладельцем «АИСа» Дмитрием Святашем? – Так сложилось, что друзьями с Дмитрием мы стали со школьной скамьи, впоследствии наши пути и интересы часто пересекались. В начале 90-х мы начали совместный бизнес, который сейчас и развиваем. Я увлекался авто с детства. Как и всем парням, мне нравились автомобили, и именно этой работе я решил посвятить свою дальнейшую жизнь.– А чья идея была создать автокорпорацию «АИС» и каким пакетом акций компании владеете вы и Дмитрий Святаш? – Это была наша совместная с Дмитрием идея. На данный момент мы владеем предприятием на паритетных основах — 50 на 50.– Какие автомобили вы сначала продавали на украинском рынке? – ВАЗ. Мы неплохо сотрудничаем с россиянами. – Кто стал инициатором импорта в Украину китайских крупнотоннажных грузовиков FAW и на какие объемы продаж этих авто вы планируете выйти? – Это итог исследования рынка, который показал необходимость в данной продукции. Мы занимаемся сборкой крупнотоннажных грузовиков FAW на Кременчугском автосборочном заводе, для которого машинокомплекты импортируем из Китая. В производстве этой продукции китайское предприятие является лидером на своем рынке. Это довольно успешный проект, ведь спрос на эту продукцию в стране большой. В этом году увеличились в два раза заявки на производство самосвалов FAW. Практически все авто проданы.– Какие новые марки авто вы планируете поставлять в Украину и когда? – Недавно мы представили марку легковых автомобилей GEELY. Соотношение показателя цена-качество у китайских автомобилей самое высокое. Есть наработки и планы на будущее сотрудничество и с другими мировыми автопроизводителями.– Вашим основным производственным активом в Украине является Кременчугский автосборочный завод. Почему вы сделали ставку на некогда убыточное предприятие? – Это был даже не завод, а лишь один цех. Фактически мы купили контракт на сборку автомашин ГАЗ и долги завода на общую сумму 300 тысяч долларов.– И все же вы согласились взять на себя долги. Значит это было выгодно? – На тот момент при ввозе комплектующих по сборке авто предприятию предоставляли некоторые льготы, а само производство облагали меньшими налогами. Мы решили рискнуть и не прогадали. В течение года на строительство новых мощностей был потрачен 1 миллион долларов, а предприятие получило статус украинского производителя автомобилей. КрАСЗ — одно из крупнейших предприятий по сборке авто в Украине с оборотом более 200 миллионов долларов в год. Сейчас на заводе ведется сборка российских ВАЗов, а в 2005 году мы занялись сборкой корейских автомобилей SsangYong. В 2006 году мы подготовили еще один конвейер по производству тяжелых грузовиков — самосвалов китайской марки FAW. В этом году мы начали еще один проект по сборке легковых автомобилей GEELY.– Как отразился на деятельности корпорации вынужденный отказ от сборки автомобилей марок ГАЗ и УАЗ? – Это решение экономически обосновано: нам стало выгоднее ввозить не территорию Украины готовые автомобили, нежели машинокомплекты и собирать их здесь. Вскоре и российские автомобили избавились от пошлины на ввоз. Мы заключили договоры с новыми импортными брендами, сборкой автомобилей которых занялись на заводе. Это позволило не только снизить авто в цене, но и адаптировать к местным условиям эксплуатации.– Кроме Кременчугского автосборочного завода, какие автосборочные предприятия входят в сферу ваших интересов? – В прошлом году мы купили предприятие «Техтрансмаш», которое занимается специализированным переоборудованием коммерческих автомобилей.– Насколько реально строительство нового автосборочного завода под Кременчугом и какие авто на нем будут собираться? – Такие планы есть, и они реальные. Для этого мы арендовали 40 гектаров земли, однако какое именно там будет производство пока еще не решено. Все зависит от законодательства. Есть несколько идей, но они пока в разработке.– Какие еще активы есть у «АИС»? – Мы работаем в сферах, близких к автобизнесу: лизинг, бизнес-перевозки, страхование. Хотим замкнуть на себе операции, которые связаны с продажей автомобилей. В Киеве уже зарегистрирована финансовая компания, которая будет заниматься потребительским кредитованием физических и юридических лиц. Кроме того, в нашей корпорации успешно функционируют страховая и лизинговая компании «АИС-Полис» и «АИС-Лизинг».– Как повлияет снятие различных льгот для отечественного автопрома на вашу деятельность при условии вступления Украины в ВТО? – Повлияет, но несущественно. Например, в аналогичной ситуации были страны Центральной Европы, однако это не остановило мировых производителей в желании открыть свои заводы Hyundai и Kia на территории Польши и Чехии. Я думаю, что мы не станем исключением, и в нашу страну прийдут автомобильные концерны с мировым именем. – Вы боитесь наплыва подержаных авто из Европы? – Такая проблема есть во всех странах, но я надеюсь, что автомобили отечественного производства будут конкурировать с иномарками на равных. – Как вы оцениваете требования ВТО по открытию внутреннего авторынка для иностранных производителей? – Наиболее приемлемым для нас является российский вариант. Рынок нужно открывать, но делать это необходимо постепенно. У нас много наработок, которые должны быть готовыми к такому повороту, в частности, по организации производства.– Ваши конкуренты — компании Васадзе и Порошенко — вышли на российский рынок. «Аис» планирует последовать за ними? – Нет, пока нет таких планов. Все свои мощности мы сосредотачиваем исключительно в Украине. У нас в стране большой потенциал и есть над чем работать. За прошлый год по динамике продаж авто наша страна вошла в десятку в мире, а по объемам заняла 9-е место в Европе. В этом году, возможно, у нас в стране продажа авто превысит полмиллиона единиц.– С кем из российских партнеров у вас наладились дружеские отношения? – Мы выстраиваем нашу работу не только в рабочем режиме, но и пытаемся наладить дружеские отношения. Само собой, у нас много друзей в России. Появились приятельские отношения с китайскими партнерами, с которыми удалось найти общий язык.– В чем состоит основная разница в ведении автомобильного бизнеса в Украине и в России? – Конечно, масштабы стран влияют на подход к этому бизнесу. Есть также некоторые особенности и на законодательном уровне, однако по большому счету у наших стран все же больше общего, нежели наоборот.– Какова рентабельность автобизнеса в Украине и России. От чего она зависит в этих странах? – Рентабельность приблизилась к среднеевропейским величинам, сейчас наблюдается ее снижение как в России, так и в Украине, но по большому счету она практически одинаковая в наших странах. – Какие проблемы мешают вам работать в Украине? – Это очень жесткий бизнес, который постоянно требует активизации сил. Не дает нам стоять на месте и серьезная конкуренция, которая заставляет двигаться вперед.– Сколько машин вы продали за все время существования корпорации? – Более четверти миллиона автомобилей.– Расскажите о вашей жене. Чем она занимается? – У меня прекрасная жена — медик по образованию. Она подарила мне двух замечательных малышей: дочь Еву, которой сейчас два с половиной года и сына Адама — ему всего пять месяцев.– Ваша любимая марка автомобиля? – Нет особых предпочтений. Автомобили — моя работа, и я стараюсь ездить на разных марках авто, чтобы потом их сравнивать и как потребитель, и как профессионал. В первую очередь, нравятся автомобили, которые мы сами продаем.
Алексей Мужчина, «ДЕЛО», N 109 (399) за 04 Июля 2007 г.