ОАО «РЖД» не хватает полувагонов. Компания готова закупать подвижной состав даже за границей. Усугубить дефицит могут украинские железнодорожники, которые прицениваются к российскому рынку.
На «Уралвагонзаводе» производится около 20 тыс. вагонов различных модификаций ежегодно. Однако уже и этого объема недостаточно, чтобы восполнить стареющий парк ОАО «РЖД».
Начальник отдела организации перевозок топливных и металлургических грузов департамента управления перевозками ОАО «РЖД» Александр Астров заявил, что компания готова использовать практически любой вариант покупки качественных вагонов по приемлемой цене. «Гудку» стало известно, что ОАО «РЖД» в 2007 году может получить первую опытную партию из 200 полувагонов с белорусского ЗАО «Могилевский вагоностроительный завод».
Президент Гильдии экспедиторов России Семен Резер подчеркнул, что сейчас полувагоны являются остродефицитным видом подвижного состава. Его нехватка отрицательно влияет на работу ОАО «РЖД» и частных операторов. Мощности российских вагоностроительных заводов не соответствуют потребностям рынка. И ОАО «РЖД», и другим компаниям, работающим на рынке железнодорожных перевозок, неизбежно придется покупать вагоны за рубежом. «Необходимо резкое увеличение инвестиций в развитие отечественного вагоностроения. Крупные российские экспедиторские компании уже готовы вкладывать в отрасль свои деньги», – добавил он.
Первый заместитель генерального директора ОАО «Мечел-Транс» Валерий Артемченко сказал, что при перевозках из Кузбасса остро чувствуется нехватка полувагонов. Их количество удовлетворяет лишь 30% потребностей. Аналогичные проблемы в перевозках металла. Оперативная ликвидация этого дефицита невозможна – «Алтайвагон» и «Уралвагонзавод», основные производители полувагонов, перегружены заказами.
Между тем ситуация может еще больше усложниться. Украинские железнодорожники желают закупать полувагоны в России. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины «Укрзализныця» объявила, что переносит в Россию поиск исполнителей заказов на обновление своего грузового вагонного парка и намерена предложить выгодные ценовые условия.
В пресс-службе ведомства «Гудку» сказали, что дефицит полувагонов на Украине оценивается в 16 тыс. единиц. В 2006–2007 годах украинцы намерены закупить 5 тысяч полувагонов. В ноябре «Укрзализныця» объявит тендер на приобретение полувагонов в лизинг. Украинские заводы оказались не готовы к освоению заказа и гарантировали выполнение годовой программы для «Укрзализныци» в объеме не более 2 тыс. единиц, причем по завышенной, как ее оценила железнодорожная администрация, стоимости. В итоге, как отметили в пресс-службе, «поиск исполнителей перенесен ведомством в Россию с целью недопущения срывов в транспортном конвейере украинского государства».
Аналитик ИК «БрокерКредитСервис» Севастьян Козицын сказал «Гудку», что «Уралвагонзавод» и «Алтайвагон» – «мишень» для украинцев. Однако свои заказы они там вряд ли разместят. Выпускаемые на «Уралвагонзаводе» полувагоны, сходя с конвейера, сразу формируются в составы и идут под погрузку в России. Кроме того, по мнению эксперта, поставка продукции российского машиностроения на Украину относится к вопросам политических взаимоотношений. Украина также доставляет проблемы ОАО «РЖД», используя в своих нуждах более 12000 российских полувагонов и не проявляя желания работать на условиях сбалансированного обмена парками или совместного транспортного предприятия.
Леонид Григорьев, Александр Шугаев
Справка «Гудка»
Ежегодно требуют списания порядка 15 тыс. вагонов парка ОАО «РЖД». Из 531 тыс. вагонов парка в перевозках реально заняты лишь 430 тыс. Износ парка составляет около 80%, примерно 240 тыс. вагонов надо списывать в ближайшие годы. Ежесуточно ОАО «РЖД» недостает около тысячи полувагонов, чтобы обеспечить оптимальный уровень погрузки.
Гудок, 8.11.2006