Инвестиционную программу компании подсократили, четко выделив основные направления
Вчера правление «Российских железных дорог» (РЖД) утвердило скорректированную инвестиционную программу компании на ближайшие три года. В развитие инфраструктуры и обновление подвижного состава компания намерена вложить на 13% меньше, чем планировалось ранее, – 531 млрд руб., но ожидается, что реализация программы позволит обеспечить рост объемов перевозок на 18% к уровню 2004 года. В сентябре программа должна быть согласована в профильных министерствах, а в октябре – вынесена на утверждение совета директоров РЖД. Большинство экспертов пока не решаются комментировать инвестиционные планы железнодорожников, но отмечают, что компания не спешит расставаться со своими деньгами. Оно и понятно. В условиях недополучения доходов в области грузовых перевозок РЖД необходимо как-то поддерживать стабильное финансовое состояние.
ОАО «РЖД» было образовано в октябре 2003 г. Единственным акционером общества является Российская Федерация. На сегодняшний день это крупнейшая транспортная компания страны, на долю которой приходится около 40% совокупного грузооборота и около 40% пассажироперевозок. Результатами первого года работы РЖД стало увеличение грузооборота на 8,4% (до 1,8 млрд ткм) и пассажирооборота на 2,6% (до 159 млрд пкм). Доходы от грузовых перевозок в 2004 г. составили 529,5 млрд руб., увеличившись по сравнению с 2003 года на 13%. Чистая прибыль РЖД достигла 8,8 млрд руб. В первом полугодии текущего года компания увеличила объем перевезенных грузов на 3,8% – до 615,94 млн т. Чистая прибыль РЖД снизилась в 3,61 раза и составила 3,4 млрд руб., доходы увеличились на 10,2% – до 356,2 млрд руб.
Вчера правление РЖД утвердило скорректированную инвестиционную программу на 2006-2008 гг. Как сообщила на брифинге по итогам заседания правления вице-президент компании Галина Крафт, общий объем инвестиций на этот период составит 531 млрд руб. вместо запланированных ранее 609,9 млрд руб. В следующем году объем инвестиций РЖД составит 158 млрд руб., в 2007 г. – 175 млрд руб., в 2008 г. – 198 млрд руб., в то время как ранее планировалось 175,2 млрд руб., 202,6 млрд руб. и 232,09 млрд руб. соответственно. По словам Галины Крафт, реализация инвестпрограммы позволит обеспечить рост объемов перевозок на 18% к уровню прошлого года. Предполагается, что норма доходности инвестиций составит 9% годовых, а сроки окупаемости – 8–11 лет.
Галина Крафт пояснила, что в соответствии с новой инвестпрограммой 75% средств планируется направить на развитие и обновление инфраструктуры, 18,5% – на приобретение и модернизацию подвижного состава. По ее словам, разработано три основных инвестиционных проекта: развитие инфраструктуры на участках Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Дальний Восток и Кузбасс – Азово-Черноморский узел. Эти проекты охватывают более 50% грузопотока, который будет сформирован к 2008 году. Вице-президент РЖД отметила, что инфраструктура на участке Кузбасс – Северо-Запад (порты Санкт-Петербург, Усть-Луга, Высоцк) развита не на должном уровне. В этом году на ее развитие планируется направить 47 млрд руб., в следующем – 24 млрд руб. Серьезные вложения планируются в два оставшихся проекта. Ожидается, что грузопоток на азово-черноморском направлении за счет нефтяных грузов из Поволжья, Самарской области, Башкирии возрастет в два раза, а на дальневосточном за счет строительства трубопроводной системы «Сибирь – Тихий океан» – на 8% по сравнению с 2004 г.
Что касается приобретения и модернизации подвижного состава, то с реализацией инвестпрограммы через три года РЖД планирует обновить 7% пригородного подвижного состава, 13% парка полувагонов и 10% парка пассажирских составов. Только в следующем году на закупку подвижного состава с использованием механизма лизинга планируется направить 20 млрд руб. Галина Крафт отметила, что главной проблемой является модернизация локомотивного парка. Если с 2003 года было закуплено и коренным образом модернизировано всего 279 локомотивов, то к 2008 году планируется закупить 1010 и модернизировать 897 локомотивов. Обновление других видов подвижного состава будет идти несколько медленнее. В 2008 г. планируется приобрести 748 пассажирских вагонов вместо 1000 в 2005 г. и 12 тыс. полувагонов по сравнению с 12,5 тыс. в текущем году.
По словам Галины Крафт, правление в целом одобрило инвестпрограмму с небольшими поправками, которые будут внесены в течение этой недели. Планируется, что в сентябре программа будет согласована в профильных министерствах, а в октябре вынесена на утверждение совета директоров РЖД. В свою очередь старший вице-президент РЖД Борис Лапидус заявил, что нынешняя корректировка частично учитывает замечания топ-менеджеров и основана на базовом варианте развития компании. По его словам, данный проект инвестпрограммы может быть скорректирован в зависимости от финансового плана на 2006-2008 гг.
Опрошенные RBC daily эксперты пока не решаются комментировать инвестиционные планы РЖД, но отмечают, что компания не спешит расставаться со своими деньгами. В частности, в инвестиционный план компании не вошел проект создания высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Это, в общем-то, не удивительно. Как заявлял ранее старший вице-президент РЖД Федор Андреев, двукратная разница в тарифах на грузовые перевозки в адрес портов и погранпереходов, а также возросшая конкуренция со стороны частных перевозчиков привели к серьезному недополучению компанией доходов от грузовых перевозок. «В плане инвестиционной привлекательности, возможно, это и не очень хорошо. Однако эта вынужденная мера необходима для поддержания стабильного финансового состояния», – сказал RBC daily анонимный источник, близкий к ОАО «РЖД».
Евгения Гаврилюк
[RBC daily, 7 сентября 2005]