Проект строительства железнодорожной линии Кызыл – Курагино внесён в перечень инвестиционных проектов, реализуемых при государственной поддержке за счёт средств Инвестфонда. ОАО «РЖД» намеревается принять участие в тендере на его проектирование.Как сообщили «Гудку» в Объединённой промышленной корпорации (ОПК), которая занимается реализацией данного проекта, правительство выпустило соответствующее распоряжение № 1791-р. Это последний этап в длительной и сложной процедуре рассмотрения заявки на получение средств из Инвестфонда.Распоряжением также утверждён паспорт инвестиционного проекта. В соответствии с ним он будет реализован до 2013 года. Ответственный исполнитель – Федеральное агентство железнодорожного транспорта, участник проекта – Енисейская промышленная компания, входящая в Объединённую промышленную корпорацию. Утверждённая сметная стоимость инвестиционного проекта (в ценах соответствующих лет, с НДС) составляет 131622,1 млн руб. Размер государственной поддержки за счёт средств Инвестфонда – 49272,6 млн руб. Срок окупаемости определён в 11 лет с начала реализации. «Финансирование строительства железнодорожной линии Кызыл – Курагино мы осуществим в равных долях с государством, – сообщил «Гудку» управляющий директор ОПК Дмитрий Сахно. – Однако нам ещё надо будет потратиться на строительство подъездного пути длиной 38 км к месторождению угля и создание угледобывающего комплекса мощностью 12 млн тонн угольного концентрата в год».Возможно, что после окончания строительства эту линию протяжённостью 466 км передадут в эксплуатацию ОАО «РЖД». Однако, как считает заместитель начальника департамента экономического прогнозирования и стратегического развития компании Сергей Постников, этот вопрос будет решаться только после того, как железную дорогу построят и определят грузопоток, поскольку на первоначальном этапе она может оказаться убыточной. «Мы поддерживаем строительство этой магистрали, поскольку она внесена в «Стратегию развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» как грузообразующая, – заявил он «Гудку». – Поэтому ОАО «РЖД» ориентируется на грузопотоки, которые возникнут здесь, и в соответствии с ними будет расширять уже существующие линии». Возможно, ОАО «РЖД» охотнее возьмёт на себя заботу о дороге, если она будет построена с использованием российских технологий.Как сообщил «Гудку» вице-президент ОАО «РЖД» Олег Тони, компания намерена принять участие в тендере на проектирование трассы. Несколько дней назад на совещании в Красноярске ОПК выступила с инициативой привлечь к строительству сианьский Первый проектно-изыскательский институт (ППИИ), входящий в структуру Китайской государственной железнодорожно-строительной корпорации. Дело в том, что железную дорогу в Туве предстоит строить в очень сложных горных условиях, а китайский институт имеет опыт сооружения Цинхай-Тибетской высокогорной магистрали. И заместитель главного инженера ППИИ Ли Симин считает, что основа у проектов схожа и при строительстве Кызыл – Курагино придётся решать те же задачи, что и на Тибете. Однако российские железнодорожники, в свою очередь, не считают, что по этой причине у китайцев могут быть серьёзные преимущества.«Делегация ОАО «РЖД» была на Цинхай-Тибетской магистрали. Интересно, но ничего сверхъестественного там не увидели, – сообщил «Гудку» Олег Тони. – Высокогорные технологии есть и у нас, плюс мы имеем технологии строительства в вечной мерзлоте, которых нет у китайцев».
Галина Бочарова, Ринат Резванов, «Гудок», 25.12.2007