Логістика

Министерство транспорта и связи стремится обновить локомотивный парк «Укрзализныци», при этом собирается пойти по пути импортазамещения. Одним из этапов реализации данной стратегии может стать совместный проект Холдинговой компании «Лугансктепловоз», завода им. Малышева и российских тепловозостроительных компаний по производству на территории Украины новых видов подвижного состава. В то же время, чтобы не зависеть от импорта, правительству необходимо содействовать развитию сборки требуемых моделей локомотивов на других отечественных машиностроительных предприятиях.

Вследствие невыполнения инвестиционных обязательств на объектах акционерной холдинговой компании «Черноморский судостроительный завод» данное предприятие может попасть в пресловутый «черный список» реприватизации. Первые шаги в этом направлении уже сделаны: ГКЦБФР решила приостановить обращение ценных бумаг завода.

Одним из важнейших элементов реформирования российских железных дорог является создание конкурентной среды в сфере грузовых перевозок. Несмотря на организационные сложности и недостаточность законодательной базы, сегодня около 30% грузовых вагонов уже принадлежит независимым частным перевозчикам. Это дает предприятиям российского ГМК не только определенную свободу при выборе транспортных посредников, но и создает благоприятные условия для инвестирования в собственный подвижной состав.

В ноябре 2004 г. создана Европейская ассоциация производителей металлургического оборудования – EUnited Metallurgy, в которую изначально вошли пятнадцать европейских компаний, специализирующихся в данной сфере. Основная цель создания организации – координация действий производителей оборудования для черной и цветной металлургии, выработка совместной стратегии на мировом рынке, обмен информацией и статистикой.

Неразвитость внутреннего рынка металлопродукции, в частности машиностроения, считается одной из слабых сторон отечественного ГМК. В 2005 г. может быть заложен фундамент для кардинального изменения ситуации в сегменте сельхозмашиностроения.