Вскоре поток украинских автопоездов в Европу, может значительно сократится, в частности, в связи с введением стандарта Евро-4. В условиях превышения предложения над спросом украинский рынок международных грузовых перевозок автотранспортом болезненно реагирует на малейшие изменения правил игры.
По информации Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Украины, 95% всех отечественных компаний-международных перевозчиков доставляют грузы (из) в Европу, крайне редко выезжая за ее пределы. Недавно Украина присоединилась к Европейскому соглашению, касающемуся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки. Президент Украины Виктор Ющенко подписал закон “О присоединении Украины к Европейскому соглашению, касающемуся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР)”.
Все больше и больше
Количество участников АсМАП (Ассоциации международных автомобильных перевозчиков), действительных и ассоциированных, за 10 месяцев 2005 г. составило 1992. По сравнению с 2001 г. эта цифра увеличилась на 7,7%. Количество же автомобилей участников АсМАП выросло на 33,7% и составляет 18081. Выдача книжек Международных дорожных перевозок (МДП) выросла на 43,5%. Как ожидается, в нынешнем году оно составит 265 тыс.ед. Количество использованных разовых разрешений – 313,2 тыс. единиц, а прирост – примерно 32%. Международные перевозчики, являющиеся членами АсМАП, обязаны вносить в качестве гарантии способности предприятия работать в рамках международных стандартов и правил определенную залоговую сумму.
Ныне существует система МДП, которая гарантирует таможенным органам различных стран уплату необходимых платежей за грузы, перемещаемые автотранспортом через их границы и территории. Мандат Европейской комиссии ООН на управление этой системой выдан Международному союзу автомобильного транспорта (МСАТ, в английской транскрипции – IRU). Формально, МСАТ является международной неправительственной организацией, состоящей из коллективных членов национальных Ассоциаций автоперевозчиков.
Реально МСАТ, коль скоро этой организации делегированы функции по сбору с перевозчиков средств, которые и являются гарантией таможенных и прочих платежей, обладает очень мощными финансовыми ресурсами и рычагами влияния. Чтобы стать пользователем МДП, нужно стать членом украинского АсМАП (входящего в МСАТ) и внести в Ассоциацию вступительный взнос, или, иначе говоря, залоговую сумму. Объемы перевозок в рамках системы МДП (экспорт, импорт, транзит) возросли почти в течение прошлого года на 40%. В минувшем году это было 3,9 млн. т.
Европа борется за экологию
С 1 октября нынешнего года в странах Евросоюза вступила в силу директива, в соответствии с которой новые двигатели на грузовиках и автобусах должны соответствовать нормам Евро-4. В странах, где эти нормы необязательны, например, в Украине, останутся в производстве двигатели стандарта Евро-3. Но для перевозчиков, которые работают на европейских маршрутах, это означает, что с 1 октября 2006 г. они не смогут зарегистрировать машину с двигателем Евро-3. Сейчас, по данным АсМАП, в отечественных автопарках участников ассоциации чуть больше 16% машин соответствуют Евро-3, 43% – евро-2 и больше 40% – Евро-0 и Евро-1.
Нововведение заставит перевозчиков, которые хотят работать на западных маршрутах, обновлять парки автомобилей. При этом крупных компаний у нас все еще очень мало: сейчас 85% из них имеют менее 15 автомобилей и лишь 15% – более полутора десятка машин. Посему покупать современный, более дорогой грузовик для них будет сложно. Эксперты-транспортники утверждают, что для работы с приемлемой рентабельностью компании-перевозчику необходимо 15-20 автопоездов. Фирмы, достигшие этого рубежа, считаются крупными.
В кулуарах говорят, что Запад подходит к нам слишком строго. Для украинских перевозчиков установлены квоты на рейсы в страны Западной Европы либо через них. Чем выше стандарт, тем большее количество разрешений на автоперевозки предоставляется и тем дешевле они стоят.
В нашей стране в отличие от Европы, пока что с 1 января будущего года будет вводиться стандарт Евро-2. Собственно, даже топлива для новых двигателей у нас пока нет. Так что даже автомобиль с новым двигателем эксплуатировать у нас будет сложно. Правда, некоторые специалисты говорят, что двигатели отдельных машин устроены так, что даже при использовании низкокачественного топлива уровень выхлопов соответствует установленным для мотора нормам. Конечно, низкокачественное топливо негативно влияет на срок эксплуатации транспортного средства. Посему предпринимаются попытки параллельно со стандартами на двигатели ввести и стандарт на топливо. Правда, пока безуспешно.