Строительство киевского метро бурно развивается. Как отметил заместитель главы правления ОАО «Киевметрострой» Владимир Пальчик, если в советские времена строилось около 1 км в год, то сейчас – в два раза больше. Корреспонденты uaprom.info побывали в «горячих точках» и выяснили, на каком этапе строительства находятся станции, открытие которых запланировано на ближайшее будущее.
Самая «подоспевшая» – станция метро «Бориспольская», неглубокого заложения, расположенная на Харьковcкой площади. Она станет следующей после станции метро «Харьковская» и продолжит Сырецко-Печерскую линию, «разгрузив» ее в направлении Борисполя, Переяслава-Хмельницкого и др. Введение объекта в эксплуатацию планируется 20 либо 22 августа текущего года. В день открытия состоится традиционно посвященный такому событию митинг, где планиурется присутствие президента Украины. Сейчас на станции уже закончены отделочные работы, и строители «наводят красоту».
Кстати, у «Бориспольской» будет только один выход – на Харьковской площади, что по утверждению строителей, обусловлено рельефом местности. Отличительной чертой новой станции является ее архитектурное решение (разработанное компанией «Укртоннельметропроект») – пространственные станционные подземные переходы (не в пример таким станциям, как «Лесная», «Харьковская» и т.д.), что дает возможность потокам пассажиров свободно передвигаться. Нововведением также стало оборудование спусковых перил подъемниками производства завода «Артем» для лиц с ограниченными физическими возможностями и установка на станции лифтов для колясок «вестибюль-перрон». По словам Анатолия Штандарена, сотрудника «Киевметрострой», таким же образом спроектированы все последующие станции метрополитена, и со временем планируется установка такого оборудования на существующих.
С понедельника, 15 августа, на станции будет проводиться «репетиционная» обкатка поездов. Кстати, по этой линии будет пущен первый украинский поезд метро нового образца производства «Крюковского вагоностроительного завода» (г. Кременчуг, Полтавская обл). Состав поезда будет включать 5 вагонов – 2 головных и 3 промежуточных. На следующих новых линиях метро планируется использовать составы из 6-7 вагонов. Как отмечал ранее в интервью журналистам президент концерна «Крюковский вагонзавод» Владимир Приходько, стоимость программы разработки и поставки нового поезда «Киевскому метрополитену», составляет порядка 21 млн. грн. От старых образцов новые вагоны отличаются внешним видом и внутренним интерьером.
В настоящее время на Сырецко-Печерской линии ведется строительство еще двух станций метро: «Вирлиця» и «Красный хутор». Первая расположена на участке посредине между станцией «Харьковская» и «Бориспольская», по пр.Бажана. Строительные работы на объекте сейчас в разгаре: на данном этапе смонтированы все стеновые блоки, достраивается аварийный выход и, по словам строителей, остается еще строительство диспетчерского пункта. Ну а, потом, разумеется, отделочные работы. Предполагается, что в течение года станция будет незадействованной для приема пассажиров, а т. н. транзитной. Открытие ее в качестве рабочей станции запланировано на 2006 г., после постройки на территории вестибюля станции торговых заведений.
Станция «Красный хутор», строящаяся на территории массива с одноименным названием, – следующая на очереди после «Бориспольской». По данным компании «Киевметростой», далее после станции «Красный хутор» ветка метро повернет по ул. Бориспольской в направлении к Дарницкому вокзалу, который сейчас также находится на стадии строительства. Сейчас ведутся работы по строительству электродепо «Красный хутор», где будут располагаться более 50 поездов метро для ремонта и обслуживания. Как сказал Александр Субботин, начальник отдела по связям с общественностью и прессой КП «Киевский метрополитен», до конца текущего года будет сдана в эксплуатацию первая очередь депо. Открытие станции «Красный хутор» предполагается в 2006 г. В том же году «подоспеет» и вторая очередь депо. Кстати, выбор месторасположения депо – за массивом «Красный хутор» – обусловлен специальными условиями, необходимыми для его эксплуатации: депо не должно примыкать к жилым массивам, поскольку ремонтные работы, сопровождаемые соответствующей шумовой нагрузкой, ведутся, как правило, по ночам.
Что касается метро на Троещину, давно ожидаемого жителями этого района, проектная рабочая документация по нему уже разработана. Строительство предполагают начать в 2006 г. При этом сегодня строители еще не определились с вариантами строительства линии. Как ранее сообщил журналистам начальник КП «Киевский метрополитен» Николай Шавловский, первый вариант прохождения метро: с Троещины через мост на ст. м Тараса Шевченко, на Лукьяновку и в сторону Железнодорожного вокзала, второй – в сторону «Левобережной». Как отметил начальник «Киевского метрополитена», первый вариант предусматривает строительство 6 станций метро, второй – 8. Полноценная линия, по его словам, насчитывает 11 станций.
Н.Шавловский аргументировал создавшуюся ситуацию зависимостью строительства метро от сроков завершения строительства Подольско-Воскресенского моста. Другая, неофициальная версия – трения с владельцами дачных участков, расположенных на пути запланированной линии. Скорее всего, метро все же пойдет в направлении «Левобережной». «От ул.Милославской по линии скоростного трамвая линия выходит до Левобережной и дальше идет в направлении Ленинградской пл., минуя пересадочный узел со станцией метро «Позняки». Поскольку это будет открытая станция до Левобережной, строительство ветки пройдет достаточно быстро», – говорит Александр Субботин. – В целом, строительство Подольско-Вигуровской линии планируют завершить до 2009 г.».
Кроме этого, «Киевметрострой» сейчас ведет работы по строительству еще одного выхода из метро «Лесная», также рассматривается возможность строительства второго выхода со станции «Дарница». Сегодня, в связи с работами на «Лесной», по распоряжению КГГА № 1417 от 01.08.2005 г. частично перекрыта проезжая часть на Броварском проспекте. Согласно данному распоряжению, проспект будет перекрыт с 1 августа по 1 ноября. В это время движение транспорта будет направлено по временной объездной автодороге по просп. Бажана. «Строительство второго выхода со станции «Лесная» обусловлено тем, что пассажиры ранее были вынуждены переходить на другую сторону по Броварскому проспекту, где сильное движение”, – комментирует Владимир Пальчик. – Мы планируем завершить строительно-монтажные работы на «Лесной» до 1 сентября».
Часть 2 будет посвящена планам развития Куреневско-Красноармейской линии метро.