Текущий рост производства в судостроении эксперты рассматривают в контексте увеличения темпов прироста во всей отечественной отрасли машиностроения. Однако, как отмечают корабелы, если правительство не окажет государственной поддержки, а будет заниматься исключительно пересмотром прав собственности и увеличением налогового давления, то отрасль начнет стагнировать.
«Реприватизация»
Не добавляет оптимизма судостроителям и «реприватизационные» настроения власти. Так, уже ни у кого не вызывает сомнений, что первыми кандидатами на возврат в госсобственность могут стать Херсонский и Черноморский судостроительные заводы.
На ХСЗ еще в прошлом году «положил глаз» завод «Ленинская кузня», связанный с секретарем СНБОУ Петром Порошенко. Киевское предприятие выкупило все долги Херсонского судостроительного, в августе 2004 г. участвовало в приватизационном тендере, но в итоге радужные перспективы не сбылись: победителем конкурса ФГИ выбрало «Евроресурс», профильная деятельность которого является животноводство. В прессе до сих пор идет активная дискуссия между председателем правления «Ленинской кузницы» Валерием Шандрой и генеральным директором ХСЗ Василием Фединым по поводу желания киевского предприятия уничтожить херсонское.
Кроме того, в феврале суд начал дело о банкротстве предприятия ХСЗ. Напомним, что Херсонский хозсуд признал обоснованными требования инициирующего кредитора «УкрРосэнергоконсалтинг», поставлявшего электроэнергию ХСЗ и, согласно неофициальной информации, входившего в сферу влияния П.Порошенко. Но «Ленинская кузня» отрицает обвинения такого рода и настаивает на том, что в случае приобретения ХСЗ сможет загрузить его мощности с помощью уже сформированного портфеля заказов. Однако, вряд ли нынешний собственник Херсонского судостроительного сдастся без боя. Так, судозавод заявил, что намерен в феврале-апреле 2006 г. завершит строительство корпусов паромных судов для компании Reserved Capital Enterprises Corp. с Британских Виргинских островов.
«Это очень серьезное событие в жизни нашего предприятия, после длительного перерыва мы стали на путь судостроения. Конечно, мы понимаем, это еще не полнокомплектное судостроение, но это первый шаг в развитии той программы, в ближайшее время она нас приведет и к полнокомплектному судостроению», – сообщил В.Федин. Но кроме конкурентов, борьбу за контроль над заводом начал и миноритарный акционер – Фонд госимущества. Недавно ФГИ обратилось в суд о взыскании пени с «Евроресурса» за невыполнение денежных требования договора купли-продажи.
С Холдинговой компанией «Черноморский судостроительный завод» ситуация несколько иная. Там также не выполняются инвестобязательва покупателем «Николаевской малотоннажной верфью», идут массовые увольнения работников, идет реструктуризация с выделением и продажей неэффективных активов, но, что важно, пока кроме демагогических заявлений, никаких атак на предприятие не было. Мало того, на подписании контракта между ЧСЗ и норвежской судоходной компанией «Вестфаль-Ларсен» на строительство 4 танкеров-химовозов дедвейтом 47300 т присутствовал первый вице-премьер Украины Анатолий Кинах. Вполне вероятно, что главе правления Олегу Чуркину удалось найти союзников с Кабмине и отсрочить некоторые решения, чтобы увидеть, как предприятие будет работать в дальнейшем.
Что делать?
Сегодня судостроительная отрасль имеет огромный потенциал, в том числе экспортный, который влияет на развитие экономики всей страны. На предприятиях занято более 70 тыс. работающих. Также верфи играют огромную роль в социальной политике отдельных городов и Украины в целом. Пример – Николаев, в котором находится 3 больших, достаточно много средних и малых предприятий, работающих в этой сфере.
Но в Украине отсутствует концепция развития морской индустрии, между судоходством и судостроением нет четкого сотрудничества, не реализован принцип корпорации. Эти и другие сопутствующие проблемы можно решить путем разработки государственных судостроительных программ для отдельных сегментов экономики. Также создание компетентного органа – Морской конфедерации Украины – способно консолидировать усилия всех заинтересованных сторон и могло бы решить часть существующих проблем.
И если Украина заинтересована в сохранении своего статуса морской державы, то необходимо поддержать своего производителя законодательными актами. В виду перспективы вступления Украины в ВТО и Евросоюз, необходимо, чтобы условия сотрудничества с этими организациями были сбалансированы с нашими национальными, экономическими, политическими интересами и предлагаемыми внешними правилами.
Сейчас есть два основных пути развития отечественного машиностроения. Первый – вхождение украинских предприятий в состав транснациональных корпораций мирового уровня. Это обеспечит стабильность инвестиций и позволит выйти на рынки Европы и Америки. Примером успеха на этом пути служит Николаевский судостроительный завод «Океан», вошедший в состав голландской Damien SG. Второй путь – интеграция с российскими предприятиями и создание собственных корпораций. Примером успеха в таком сотрудничестве можно назвать «Хартрон» или создание отечественного холдинга «АвтоКрАЗ». Однако, все будет зависеть от политических решений руководства страны. При сохранении прежних тенденций машиностроение останется лидером возрождения нашей экономики, далеко обогнав показатели ее общего роста.
Справка:
Херсонский судостроительный завод занимается ремонтом и строительством судов, в частности танкеров дедвейтом до 30 тыс. тонн, судов снабжения ледового класса, рудовозов, контейнеровозов, сухогрузных судов многоцелевого назначения, буровых судов с глубиной бурения до 6 500 метров. С 16 декабря 2003 г. государственное предприятие «Херсонский судостроительный завод» преобразовано в ОАО «Херсонский судостроительный завод». По данным предприятия на 1 января 2005 г., 83,6% акций завода принадлежит компании «Евроресурс» (Киевская область), 15,95% акций – принадлежит государству и управляется ФГИ.