Электричка в Борисполь может испортить отношения Ураины и Китая.
Проект «Воздушный экспресс» по организации железнодорожного сообщения между Киевом и аэропортом Борисполь выделяется в ряду своих «национальных» собратьев прежде всего явной диспропорцией между заявленной и реально необходимой суммой инвестиций. После визита Виктора Януковича в Китай в сентябре 2010 года его стоимость оценивалась в $950 млн. Средства были готовы выделить Китайский банк развития и Индустриально-коммерческий банк Китая.
За прошедшее время, по информации источников «k:» в «Укрзализныце», инициаторы проекта активно пытались насытить его многими объектами, чтобы выйти на озвученную стоимость. Предлагались варианты строительства отдельных терминалов для обслуживания «Воздушного экспресса» на железнодорожных станциях в самом Киеве, торговых комплексов, автостанции и т.п. В итоге «натянуть» проект на миллиард долларов все же не получилось, о чем свидетельствует информация на сайте «Укрнацпроекта», согласно которой на железнодорожное сообщение необходимо около 4,6 млрд. грн., на развитие инфраструктуры МА «Борисполь» — около 2,8 млрд. Упоминается также, что срок окупаемости железнодорожного сообщения составит 15 лет, а взлетно-посадочной полосы — восемь.
К началу декабря выяснилось, что китайцы настаивают на большой товарной составляющей в этом кредите. Премьер Николай Азаров охарактеризовал переговоры с ними на эту тему как «достаточно трудные». Действительно, по информации источников «k:» в Мининфраструктуры, в последнее время продвижение этого проекта застопорилось. И если китайцы не дадут живых денег, то реализовывать его придется за бюджетные средства. Однако перспективы такого варианта финансирования весьма призрачны. В свою очередь, срыв этого проекта может осложнить отношения между Украиной и КНР.
Руководителем «Воздушного экспресса» был избран народный депутат Олег Малич, прошедший в парламент по списку БЮТ, а с марта 2010-го являющийся внефракционным членом парламентской коалиции. На момент избрания он занимал должность заместителя председателя набсовета АО «Киевская передвижная механизированная колонна-2». Эта структура является крупным застройщиком в Киевской области и особенно в Бориспольском районе. Малич входит в группу Богдана Губского, чего, очевидно, недостаточно, чтобы пролоббировать бюджетное финансирование «Воздушного экспресса» в таких объемах.
Интересно, что в 2007-м этот проект рассматривался в Кабмине и было принято решение начать подготовку к его реализации. Тогда его стоимость оценивалась в $150 млн. Сегодня цена вопроса — что-то в районе $200 млн., в том числе около $40 млн. на необходимые восемь электропоездов. Пикантность ситуации еще и в том, что проект, стоимость которого раздута в пять раз, объявлен национальным и реализуется под патронатом Президента.