Контейнерный тоннаж: порты наращивают мощности

Несмотря на кризис, морские порты всерьез занялись подготовкой к будущему восстановлению контейнерного рынка. Не отстают от таких тенденций и украинские «морские врата», которые пока лидируют по темпам падения контейнерооборота в мире.

С октября 2008 г. количество еженедельных сервисов между Дальневосточной Азией и Северо-Западной Европой сократилось с 36 до 25 или практически на треть. Модернизация и реорганизация контейнерных линий в последнее время сводится в основном к постановке тоннажа большей вместимости и изменению ротации портов захода.

По подсчетам Drewry, в 2009 г. сокращение бюджетируемых расходов (в т.ч. и за счет вывода судов из чартеров) должно принести контейнерным операторам экономию в размере $35 млрд. Однако, доходы за тот же период снизятся на $55 млрд., т.к. в этом году ставки на перевозки контейнеров упадут в среднем на 15%, т.е. до уровня 90-х гг.

В этом плане показательны неаудированные результаты работы компании Orient Overseas Container Line (OOCL) по итогам I полугодия 2009 г. Согласно этим данным, объем перевозок OOCL снизился на 17,2%, а совокупный доход – на 37,2%. Средняя выручка с 1 TEU уменьшилась на 24,1%. Если еще в конце мая с.г. президент Mitsui OSK Line (MOL) озвучивал цифру потерь контейнерных перевозчиков по итогам 2009 г. в размере $10 млрд., то в последнем исследовании Drewry Shipping Consultants она выросла до $20 млрд., в то время как средняя рентабельность контейнерных перевозок на протяжении 1996-2008 гг. составляла 5,7%. Поэтому, несмотря на повышение ставок на контейнерные перевозки, до конца 2009 г., по прогнозам Drewry Shipping Consultants, с рынка вслед за Eastwind Maritime может уйти еще целый ряд владельцев и операторов контейнерного флота.

Главной причиной подобного положения являются избыточные поставки нового контейнерного тоннажа на фоне резко сократившихся объемов перевозок. Несмотря на то, что за последние 8 месяцев на суда-контейнеровозы не было размещено ни одного заказа, «благодаря» контрактам предыдущих лет мировой портфель заказов, по данным Clarkson, по-прежнему превышает тысячу единиц и состоит из 1046 судов суммарной вместимостью 5,53 млн. TEU или 44,1% действующего флота.

Вместимость мирового контейнерного флота, по данным Drewry, увеличится в этом году на 8%, а в следующем – на 10%. Правда, Clarkson Research Services приводит несколько иную цифру для 2009 г. – 11,7%, которая к тому же и так уменьшена исходя из переноса сроков поставок с 12,8%. Но, в любом случае, это означает весьма глубокий дисбаланс между спросом и предложением, который никак не рассосется в ближайшей перспективе.

Представительные поставки нового контейнерного тоннажа в июне – начале июля 2009 г.

Источник: Fairplay

Аналитики Drewry ухудшили свой же прогноз падения объемов контейнерных перевозок в этом году с 5,3% до 10,3% или до 471 млн. TEU. С этой цифрой полностью согласно руководство Moeller-Maersk, предполагающее, что и в следующем году в лучшем случае не будет никакого роста, а дисбаланс спроса и предложения судов продлится вплоть до 2015 г. Более оптимистичным выглядит прогноз IHS Global Insight, согласно которому этот показатель в 2009 г. составит 5,8%, а кризисное состояние контейнерного сектора продлится еще полтора – два года. Еще радужнее, если можно так выразиться при сложившихся обстоятельствах, видят перспективу экономисты Nomura Holdings Inc. Озвучившее их прогноз агентство Bloomberg сообщило, что в т.г. мировой спрос на морские контейнерные перевозки сократится всего на 3,4%.

Снижение объемов перевозок явилось бедой не только для судовладельцев и линейных операторов, но и портов, обеспечивающих перевалку контейнеров. Оборот контейнеров в основных китайских портах, являющихся кузницей контейнеропотоков, за I полугодие 2009 г. упал на 10,9% – до 52,42 млн. TEU. При этом впервые за последние 20 лет снизились объемы перевалки контейнеров в крупнейшем порту Китая – Шанхае. Исключение составил второй по величине порт КНР – Циндао, где в I полугодии 2009 г. оборот контейнеров увеличился на 2% – до 5,09 млн. TEU.

Контейнерооборот крупнейшего порта мира по перевалке контейнеров – Сингапура – в июне 2009 г. сократился на 17%, а по итогам I полугодия в целом – на 18% (12,30 млн. TEU). Значительно упал и контейнерооборот крупнейшего в Европе порта Роттердам, который за I полугодие 2009 г. составил 4,6 млн. TEU, что означает уменьшение на 15%. В Новороссийске падение объемов перевалки контейнеров почти достигло 30%, но «лидерами» по потере контейнеров стали украинские порты Одесса и Ильичевск.

Контейнерооборот некоторых портов мира в I полугодии 2009 г.

Источники: Fairplay, SeaNews, PortNews

Но, несмотря на сегодняшнюю потерю объемов переработки контейнеров, в прессе все чаще и чаще появляются сообщения о вводе в эксплуатацию либо начале строительства новых контейнерных мощностей по всему миру. Так, по информации Journal of Commerce, в этом году в Гавре должны быть введены в эксплуатацию дополнительные 2,11 тыс. м причальной линии под обработку контейнеровозов. Сообщается, что программа развития контейнерных мощностей порта обойдется в $450 млн. и предполагает увеличение пропускной способности до 4 млн. TEU.

В порту Роттердам началось строительство контейнерного терминала Alphen, расчетная мощность которого составляет 100 тыс. TEU в год. В перспективе его мощность может достигнуть 160-200 тыс. TEU. Первые суда должны начать обработку на терминале в середине 2010 г. По данным Fairplay, Великобритания планирует вложить £400 млн. в строительство нового порта, который должен стать крупнейшим в стране. Предполагается, что в него будет заходить не менее 5% контейнерного флота, обрабатывающегося в портах Великобритании.

В Одесском МТП компания Hamburg Port Consulting (ГПК-Украина) выиграла тендер на строительство нового контейнерного терминала на территории Карантинного мола общей площадью приблизительно 19 га. Его пропускная способность составит 600 тыс. TEU. Ориентировочный размер инвестиций, в ценах 2007 г., должен составить $290 млн. Реализация проекта должна занять 27 месяцев.

Опять-таки в Украине новый контейнерный терминал стоимостью $90 млн., но уже в акватории порта «Южный» строит «Трансинвестсервис» (ТИС). Предполагается, что комплекс откроется в начале 2010 г. ТИС приобрел у китайской компании ZPMC перегрузочную технику стоимостью $30 млн. После выведения комплекса на полную мощность он сможет обрабатывать около 2 млн. TEU в год. Правда, когда это произойдет и какие дополнительные инвестиции понадобятся, пока непонятно.

Более осторожную по сравнению с ТИС позицию заняла российская «Национальная контейнерная компания» (НКК), рассматривающая возможность переноса сроков ввода терминала по перевалке контейнеров в порту Усть-Луга. По сообщению «Интерфакс», это обусловлено снижением грузопотоков, вызванного кризисными явлениями. Ранее сообщалось, что НКК запустит терминал в Усть-Луге в августе 2009 г., а до этого – в декабре 2008 г и июне 2009 г. После ввода в эксплуатацию всех очередей пропускная способность терминала составит 3 млн. TEU. Общий объем инвестиций в строительство запланирован в размере $800 млн. до 2019 г.

Весьма интригующе прозвучало также сообщение из РФ о том, что ООО «Терминал-Темрюк-Транзит» намерено построить контейнерный терминал в Темрюке к 2010 г. Кроме того, что его «вместимость оценивается в 3,5 тыс. TEU и строительство может начаться осенью» и «терминал расположится в таможенной зоне и будет обладать возможностью расширения мощностей по приему контейнеров в зависимости от потребностей рынка» больше ничего не известно.

Возвращаясь к портам мира и более реальной перспективе, нужно отметить, что крупнейший терминальный оператор DP World совместно с вьетнамской компанией IPC уже 1 октября 2009 г. планирует открыть контейнерный терминал во Вьетнаме – Saigon Premier Container Terminal (SPCT). Благодаря причалу длиной 500 м и пяти кранам SPCT сможет обслуживать крупнейшие суда, заходящие в Хошимин. При этом, после дноуглубительных работ, которые запланированы на конец 2010 г., терминал в отличие от Темрюка будет способен принимать суда до 5000 TEU.

Кроме того, во Вьетнаме в октябре 2009 г. начнется и строительство нового контейнерного порта Ван Фонг. Порт сможет принимать суда вместимостью уже до 9000 TEU. В дальнейшем планируется строительство причалов, которые позволят принимать суда до 12-15 тыс. TEU. Инвестиции в строительство двух первых причалов оцениваются в $200 млн.