Состояние Бортнической станции аэрации может привести столицу к экологической катастрофе. В виду хроничкой нехватки финансов КГГА решила взять кредит у японской компании на ее реконструкцию. Японцы уже согласны, однако окончательные условия займа широкой общественности пока не сообщаются.
Киевские власти намерены взять кредит у японской компании на реконструкцию Бортнической станции аэрации (БСА). Об этом накануне первомайских праздников заявил и.о. председателя КГГА Анатолий Голубченко. По его словам, японская компания уже согласилась дать взаймы столице под гарантии правительства на 20 лет. Согласно утвержденному в ноябре прошлого года технико-экономическому обоснованию, ориентировочная стоимость реконструкции БСА составляет 420 млн. евро, а сроки реализации проекта – 2009-2014 г.
Разговор о необходимости срочной реконструкции предприятия ведется с 2000 г. На сегодняшний день износ оборудования, по разным оценкам, достиг от 80 до 100%. В то же время, это единственный объект, куда стекаются нечистоты со всей столицы. И если ее не реконструировать, они могут вылиться в Днепр. А устаревшие технологии приводят к тому, что сточные воды, в дальнейшем выливаемые в Днепр, не очищаются надлежащим образом. Но до начала работ дело пока так и не дошло. Причина традионная для Украины – проблемы с финансированием. В то же время, по мнению экспертов, на сегодняшний день техническое состояние станции таково, что в любой момент может произойти экологическая катастрофа.
Еще одна проблема, которую необходимо безотлагательно решать – иловые поля, на которых складируются и под открытым небом осушаются иловые осадки. Дело в том, что во время строительства станции не было предусмотрено никаких технологий их эффективной утилизации.
За почти пятидесятилетний срок эксплуатации эти отстойники площадью 272 га не просто заполнены «под завязку», а переполнены почти втрое. Причина – проектные мощности БСА не расчитаны на значительно возросшую численность населения столицы. А со времени ввода в эксплуатацию в 1965 г. на станции практически не проводились работы по ее техническому переоснащению.Как результат – периодически эта «жижа» прорывает ограждения и выливается на соседние сельхозугодья.
КГГА из года в год выделяет средства на укрепление дамб вокруг этих иловых озер. Но за громким названием «укрепление» стоит всего-навсего… ежегодная подсыпка песка. Вместо «латания дыр» нужно искать пути снижения объемов ила. Ведь его объемы растут настолько стремительными темпами, что требуют все больших территорий для «отстоя». Так, в прошлом году КГГА «взывала» к Кабмину с просьбой выделить для этих целей земельный участок площадью 127 га.
Весной прошлого года в результате паводков дамбы таки были прорваны, и часть ила вылилась с полей – в очередной раз были выделены деньги на укрепление дамб. Однако и они не были освоены. Глава ОАО «АК «Киевводоканал» Ярослав Филатов винит в этом главного распорядителя средств – ГУ коммунального хозяйства г. Киева. А столичные власти, в свою очередь, обвиняют «Киевводоканал» в том, что он не справляется со своими фукциями. И предлагают часть из них передать ГУ. Тогда ситуация была локализована за счет самого «Киевводоканала», который выделил из своего фонда 1 млн грн на подсыпку дамб.
Столичные власти в прошлом году пригласили немецкую компанию, которая разработала ТЭО реконструкции. Однако на том все дело и застопорилось. По одной из версий, озвученной А. Голубченко, причина тому – решение вопроса со строительством подобной станции на правом берегу Днепра, т.к. для такого большого города, как столица, одной БСА недостаточно.
Еще одна версия, почему «воз и ныне там» – не нашелся инвестор. Ведь инвестирование в подобные проекты предполагает в дальнейшем получение прибыли. Но как можно получить прибыть от предприятия, стоимость услуг которого в несколько раз ниже их себестоимости? А столичные власти, обязанные по закону в таком случае покрывать эту разницу, постоянно находят отговорки, чтобы этого не делать.
Кроме того, затягивает процесс и необходимость строительства рядом со станцией илосжагающего завода, без которого невозможно решить проблему утилизации ила. Современные технологии механического обезвоживания осадков и их сжигание позволит почти в 100 раз сократить объемы стоков после их переработки. Кроме того, из образовавшегося пепла можно будет делать фосфорные удобрения для сельского хозяйства.
Пока же переговоры и разговоры вокруг БСА продолжаются, на станции в очередной раз ведутся работы по подсыпке дамб. Однако, по словам директора главных очистных сооружений города Сергея Бражника, эти работы лишь отсрочат вероятность экологической катастрофы, грозящей пяти миллионам киевлян и 25 миллионам жителей городов, расположенных ниже Киева по Днепру. Ведь ежесуточно сюда перекачивается 12 тыс. кубометров осадков. А в случае прорыва дамб «Киевводоканалу» не останется иного выхода, как отводить стоки в сбросный канал, который идет в Днепр.