В первом полугодии на авиарынок Украины могут войти несколько лоукост компаний – немецкая Germanwings, британская bmi и российская UTair. Соответственно ужесточится и конкуренция. Как отметил глава Минтранссвязи Иосиф Винский, его «голубая мечта» – вывести на рынок минимум 4 лоукостера. О планах на этот год и перспективах конкуренции бизнес-порталу uaprom.info рассказала Наталия Казмер, член совета директоров единственной работающей в Украине бюджетной авиакомпании «Визз Эйр Украина».
– Может ли «Визз Эйр Украина» поменять аэропорт базирования с «Борисполя» на «Жуляны»?
– Решение по этому вопросу еще не принято. Но мы к этому относимся с энтузиазмом. Сейчас мы работаем в «Борисполе». Там решен вопрос посадки, вопрос слотов, вопрос терминалов. Как только в «Жулянах» будет готова инфраструктура и как только у нас будет договоренность о коммерческих условиях, то переход станет возможным. Но пока ни одно, ни другого нет, хотя мы готовы.
– Выход новых лоукостеров (bmi и Germanwings) на украинский рынок повлияет на маркетинговую политику «Визз Эйр Украина»?
– Я хочу сказать, что мы за конкуренцию. Если рынок открытый и существует конкуренция, то она весьма благоприятно сказывается на ценах. Стоимость билетов снижается для пассажиров, а у авиакомпаний появляется стимул усовершенствовать свой сервис.
– Вы хотите сказать, что цены у «Визз Эйр Украина» ниже, чем у других лоукостеров?
– Прежде всего, уровень наших расходов ниже. Мы готовы конкурировать с любой авиакомпанией. К тому же у нас цена билетов и так самая низкая на рынке (минимальная – 79 грн. – Авт.)
– Тот же bmi базируется в Хитроу, что в самом Лондоне. В то же время Wizzair делает перелеты в Лутон. Как ваша компания будет компенсировать их конкурентное преимущество?
– Во-первых, нашими услугами пользуются совершенно другие пассажиры, чем bmi. Во-вторых, bmi не совсем low cost авиакомпания. Они отличаются своей бизнес-моделью. Те, кто летают в Хитроу, они готовы заплатить выше цену за то, что посадка будет в самом Лондоне. Ведь, аэропортовые сборы в Хитроу, естественно, выше, чем в Лутоне. Но что касается эффективности, то в Хитроу, как в большом хабовом аэропорте, она ниже для нас, чем в Лутоне. Мы вылетаем в Лутон, через 25 минут самолет разворачивается и летит обратно. Сборы ниже. Естественно, есть разница и в стоимости билетов.
– А Germanwings?
– Это также не классический лоукостер. Их отличие от нас в том, что они летают в главные аэропорты. Но, скажем так, Germanwings более «лоукост», чем bmi.
– Скажется ли конкуренция на прибыли «Визз Эйр Украина»?
– Не скажется, поскольку другие авиакомпании Wizzair Group конкурируют с лоукостерами с 2004 г.
– Какой пассажиропоток ожидается в этом году?
– В марте заполняемость наших самолетов составляла более 70%. Это очень высокий показатель для этого периода года. В этом году мы планируем перевезти 600-700 тыс. пассажиров двумя самолетами. Только январь-март мы перевезли 100 тыс. пассажиров.
– Будет ли «Визз Эйр Украина» приобретать дополнительные самолеты к уже имеющимся двум?
– В этом году к нам поступает еще 5 самолетов Airbus A-320, в следующем году – 8. В 2011 г. – еще 10 машин. Можно сказать, что все три авиакомпании Wizzair Group (Wizzair Hungary, Wizzair Bulgaria и «Визз Эйр Украина») конкурируют между собой.
– В условиях кризиса цены на самолеты снижаются?
– У нас очень хорошая сделка с Airbus. Мы все свои строящиеся самолеты профинансировали до 2010 г.