Вокзальную площадь в Киеве ожидают преобразования. Масштабным проектом ее реконструкции, в частности, предусмотрено построить второй выход со станции метро «Вокзальная», огромные подземные паркинги и другие крупные объекты. Однако, учитывая его сложность, возникают сомнения в том, удастся ли завершить реконструкцию киевского вокзала к Евро-2012.
Столичные власти планировали приступить к масштабной реконструкции Вокзальной площади еще до конца 2008 г. Это продиктовано подготовкой к проведению Евро-2012, а также повышением нагрузки на эту территорию. На станции метрополитена «Вокзальная» Святошинско-Броварской линии будет построен дополнительный выход. Кроме того, рядом с площадью запланировано проложить Железнодорожное шоссе – 6-полосную автомагистраль общегородского значения, которая свяжет «мост Кирпы» на Теличке с проспектом Победы. Рядом с Вокзальной площадью, на территории завода «Ленинская кузня» проектируется крупный общественно-торговый центр «Большие ворота Киева», который займет 9 га.
Право выступить заказчиком проекта реконструкции Вокзальной площади получил завод «Ленинская кузня», т.к. от ее благоустройства и удобства транспортного сообщения будет зависеть успешное функционирование проектируемого на территории завода общественного центра. Заказчик привлек к сотрудничеству несколько проектных организаций – «Форум архитекторов» (Швеция), ООО «Мисто-2006» и ГП «Проектный институт «Укрметротуннельпроект» и представил предпроектные предложения строительства подземного паркинга с подземно-надземными помещениями общественного назначения в составе Вокзальной площади, с комплексным решением проблем транспорта, обслуживания и метрополитена.
Представитель шведского бюро, главный архитектор проекта Войтек Турычин объяснил, что в проект заложена идея избавиться от транспортно-пешеходного транзита, приводящего к хаосу на Вокзальной площади. Транспорт, кроме легковых автомобилей и такси, предлагается убрать под землю, оставив площадь для пешеходов. Под площадью за счет перепада рельефа запроектировано 4-уровневое многофункциональное полуподземное пространство для машин и людей.
Железнодорожное шоссе пересечет площадь в тоннеле и на своем уровне будет связано с ул. Коминтерна. Скоростной трамвай под землей подойдет к самому зданию вокзала. На подземных уровнях планируется последовательно разместить стоянки общественного транспорта с круговой развязкой; кафе, рестораны и магазины; автобусную станцию и паркинг на 1 200 автомобилей. В глубину на 9 этажей уйдут помещения метрополитена. Новые выходы из метро будут направлены в вестибюль вокзала и на территорию общественно-торгового центра «Ленинской кузни».
Шведский архитектор подчеркнул, что благодаря расположению новых объектов под землей «можно будет, выйдя из здания вокзала, полюбоваться замечательной панорамой Киева». С другой стороны, при подъезде по ул. Коминтерна, будет открыта перспектива вокзала, а на подъеме к площади возникнут фасады подземных уровней. Рядом со зданием вокзала появится только небольшой объем обтекаемой формы.
Проектом предусмотрено, что общая площадь реконструируемой территории займет 36,5 тыс. кв. м. В частности, площадь общественных помещений составит 61 тыс. кв. м, автобусная станция – 5 тыс. кв. м, еще 18, 5 тыс. кв. м уйдет под дороги.
Как сообщил соавтор проекта по вопросам транспорта Рашид Халилов (ООО «Мисто-2006»), длина туннеля Железнодорожного шоссе составит 2 км и его планируют строить открытым способом, проложив трассу в железобетонных коробах. Железная дорога, проходящая на уровне Северной платформы, будет использована для городской электрички. Проект предполагает сохранение, а возможно и оздоровление реки Лыбедь, причем к работе будут привлечены шведские гидрогеологи.
«Мы намерены вывести эту работу на современный уровень», – заявляет представитель заказчика, коммерческий директор завода «ленинская кузня» Валерий Малышевский. В то же время, не известна сметная стоимость реализации проекта. Заказчик на этапе проектирования заявлял, что ее невозможно назвать. Кроме того велика вероятность того, что существенные коррективы придется вносить в связи с экономическим кризисом. Кстати, по его утверждению, проблема «реанимации» Лыбеди заключается только в высокой стоимости восстановительных работ.
В свое время, при обсуждении этого проекта на заседании градсовета, его сложность вызвала у членов совета осторожные оценки. «Проект имеет стратегический характер, в нем заложено много отличных идей,- считает Дмитрий Антонюк. – Но, боюсь, что построено это не будет». Проблему увидели и в том, что столь сложный проект вряд ли удастся завершить к 2012 г., а реконструировать площадь к этому времени необходимо. «Чтобы успеть все выполнить к Евро-2012, надо уже сегодня начинать строить, – отметил Евгений Лишанский. – А в проекте еще многое придется дорабатывать. Но надо обозначить, что реально осуществить до 2012 г. и сделать это».