Запорожское предприятие «Мотор Сич» может полностью удовлетворять потребности России в двигателях для вертолетов. Однако, россияне хотят закрыть этот рынок для украинского завода. Взамен, они заключают контракты с производителями из стран НАТО и обещают наладить собственное серийное производство вертолетных двигателей.
В IV квартале т.г. крупнейший в СНГ производитель авиадвигателей запорожский «Мотор Сич» снизит выпуск продукции на 25%. В связи с этим его годовые показатели превысят прошлогодние всего на 2-3%, хотя до кризиса на предприятии прогнозировали 18%-ный рост. Портфель заказов завода заполнен, однако часть продукции приходится отправлять на склад, поскольку у заказчиков отсутствуют средства для оплаты. Если финансовая ситуация не улучшится, то в 2009 г. предприятию придется перейти на сокращенную рабочую неделю.
Финрезультаты «Мотор Сичи» в 2008 г. не радуют. За девять месяцев т.г. при росте выручки на 24% предприятие сократило чистую прибыль в 7,7 раза по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. – до 21,57 млн. грн. А по итогам года прибыль будет вообще нулевой или минимальной.
Финрезультаты «Мотор Сичи», млн. грн.
| 2006 | 2007 | I кв. 08 | II кв. 08 | III кв. 08 | 2008 (оценка) |
Чистый доход | 1237,57 | 1749,75 | 441,366 | 393,98 | 562,78 | 1900 |
Чистая прибыль | 37,627 | 207,13 | 19,71 | -14,37 | 16,23 | 5-15 |
Нынешняя ситуация на «Мотор Сичи» с реализацией готовой продукции – временная. Как только у заказчиков появятся деньги, они выкупят двигатели. Куда более глобальной проблемой является политика российских властей на «отсечение» запорожского завода от наиболее перспективных авиастроительных программ РФ, прежде всего, в вертолетостроении. Если руководителю предприятия Вячеславу Богуслаеву не удастся найти компромисс с российской стороной, производство на «Мотор Сичи» может сократиться вдвое.
Еще одной неприятностью для предприятия может стать возможный отказ российских ВВС от производимого в Запорожье двигателя Р95-300 для крылатых ракет Х-35, Х-55 и Х-59. Эти двигатели нужны только россиянам, и в случае их отказа от украинской продукции завод потеряет до 10% своего экспорта.
Двигатели для вертолетов
Сейчас «Мотор Сич» – основной производитель двигателей для военной и гражданской вертолетной техники РФ. Серийно производятся двигатели ТВ3-117 (для вертолета Ми-8) и ВК-2500 (применяется на мирных Ми-14, Ми-17, Ка-32 и боевых Ми-24, Ми-28, Ка-50 «Черная акула» и Ка-52 «Аллигатор»). ТВ3-117, разработанный еще в 1970-х гг., устанавливался на 95% вертолетов Миля и Камова, ВК-2500 представляет собой усовершенствованную версию ТВ3, отличаясь от него повышенными на 15-20% характеристиками по мощности, введением новой цифровой системы автоматического регулирования и контроля типа FADEC, а также увеличенным ресурсом.
В 2007 г. запорожский завод поставил российским производителям вертолетов 450 двигателей, в 2008 г. планировалось отгрузить 600 новых двигателей. Это важнейшее направление работы «Мотор Сичи», и именно из этого сегмента украинцев пытаются «вытеснить».
В этом году россияне объявили о претензиях своего авиапрома на освоение к 2015 г. 15% мирового рынка вертолетов, для чего их предприятиям придется выйти на производство 500 воздушных машин в год. Пока эти планы вызывают скептицизм экспертов, поскольку в 2007 г. в России был выпущен 121 вертолет, в 2008 г. планируется сделать 170 единиц. В любом случае, даже для производства 200 машин в год нужно минимум 400 двигателей, и россияне надеются за 7 лет создать собственное мощное производство, которое позволит отказаться от украинской продукции.
Основными производителями назначены «Московское МП им.Чернышева», «Климов» (г.Санкт-Петербург) и Уфимское МПО. Серийное производство двигателей ТВ3-117 и ВК-2500 сначала планировалось организовать на заводе им.Чернышева, однако за год к реализации проекта здесь так и не приступили, и в декабре было принято решение наладить выпуск этой продукции на «Климове». Этот завод занимается разработкой газотурбинных двигателей, в частности, турбовинтового ТВ7-117, двигателей семейства ТВ3-117, двигателей семейства РД-33. Однако опыта серийного производства здесь нет.
Реально выпуск ТВ3-117 и ВК-2500 может быть освоен не ранее 2011 г., однако к этому времени они устареют. Сейчас правильно было бы начинать создавать двигатели пятого поколения, однако для выполнения этой задачи необходимы мощные инвестиции и серьезная проектно-конструкторская работа. По словам президента Союза авиационного двигателестроения Виктора Чуйко, перенос производства двигателя ТВ3-117 в Россию вообще нецелесообразен, разумнее было бы завершить на «ММП им.Чернышева» работу по модификации более современного двигателя ТВ7-117.
В свою очередь, В.Богуслаев не устает заявлять, что предприятие легко может удовлетворить потребности российского рынка в вертолетных двигателях, сколько бы их не потребовалось. При загрузке всего на 25% завод полностью обеспечить Россию двигателями ТВ3-117 и ВК-2500 и готов удвоить-утроить их производство. Их доля в общем объеме производимой «Мотор Сичью» продукции составляет около 40%. По оценкам российских аналитиков, сейчас общий объем закупок вертолетных двигателей в Украине составляет $50-80 млн. в год.
Сейчас «Мотор Сич» осваивает производство двигателей семейства АИ-450 с мощностью на взлетном режиме от 456 до 550 л.с., предназначенных для установки на вертолеты Ка-226 и ранее выпущенные Ми-2. Турбовинтовая модификация этого двигателя может быть установлена на легкие самолеты Як-58 и Бе-103, учебно-тренировочные Як-152 и Су-49 и беспилотные летательные аппараты. Их поставка смогла бы «оживить» большой российский парк из более 400 вертолетов Ми-2, которые выработали свой ресурс.
На базе газогенератора двигателя ТВ3-117 создана более экономная модификация ВК-1500, которую можно устанавливать на самолеты Ан-3, Ан-38, Бе-32, Бе-132. Для вертолетов Ка-60 и Ка-62 «Мотор Сич» предлагает двигатель ВК-1500 ВК (совместная разработка с заводом им.Климова), который вдвое дешевле иностранных двигателям той же мощности.
Но, несмотря на любые аргументы, россияне готовы закупать моторы у стран-членов НАТО, которое они так ненавидят, или производить по лицензии устаревшие импортные двигатели, лишь бы не давать заказы украинскому предприятию. Примеры – вертолеты Ка-226 оснащаются двигателями Rolls-Royce, новые машины Ка-226Т получат двигатель Arrius французской компании Turbomeca, Ми-38 должен получить моторы Pratt&Whitney Canada. Правда, последний контракт сорвался.