Рынок контейнерного тоннажа в сентябре: флот «топит» ставки

Первый осенний месяц не смог остановить начавшегося в начале года падения конъюнктуры фрахтового рынка контейнерного тоннажа. Аналитики прогнозируют дальнейшее снижение ставок. Дополнительное давление на фрахт оказывает ввод в строй новых контейнеровозов, необеспеченных чартерами.

В течение сентября Braemar Container Index снизился на 6,58 пункта или на 5,3%. Правда, аналитики отмечают, что этот тренд частично обусловлен изменением методики расчета в сторону увеличения доли судов большей контейнеровместимости взамен небольших фидерных судов. Если для последних ставки были стабильными, то для контейнеровозов более высокой вместимости, ставки имели четко выраженную тенденцию к понижению в течение всего рассматриваемого периода.

Динамика Braemar Container Index в сентябре 2008 г.

G – с грузовыми средствами

GL – без грузовых средств

* – с 12.09.08 изменена методика расчета Braemar Container Index

Источник: Braemar Container Shipping & Chartering Ltd.

В наибольшей степени снижение тайм-чартерных ставок в сентябре (на 1000 USD/сут.) коснулось судов вместимостью 1100 TEU, которые достигли уровня 10500 USD/сут. Однако брокеры отмечают, что в скором времени тарифы могут опуститься ниже отметки в 10000 USD/сут.

Для контейнеровозов вместимостью 1700 TEU ставки упали с почти 13000 до 12250 USD/сут. и в ближайшей перспективе имеют все шансы достичь 12000 USD/сут. В последнюю неделю сентября было очень трудно найти работу и для судов вместимостью свыше 2000 TEU, особенно, в отношении будущих позиций. В связи с реорганизацией многими линиями своих сервисов высвобождающийся тоннаж вносил дополнительную сумятицу в депрессивный рынок.

Брокеры Contex отмечают, что ставки для контейнеровозов вместимостью 2500 TEU снизились до 17600 USD/сут. и, по всей видимости, в ближайшее время могут уменьшиться до уровня 17000 USD/сут. В то же время для небольших фидерных контейнеровозов тарифы оставались практически на том же уровне.

Динамика средних тайм-чартерных ставок на контейнерный тоннаж в сентябре 2008 г.

Источник: Fairplay

Аналитики отмечают, что уровень ставок в Атлантике и Средиземноморье был немного выше по сравнению с другими регионами. Превышение предложения тоннажа над спросом на перевозки привело не только к снижению тайм-чартерных ставок для основных категорий контейнерных судов, но и к значительному сокращению периода фрахтования. Характерные для контейнерных судов длительные чартера с продолжительностью 3-5 лет стали, скорее исключением из правила. Большинство же чартеров заключалось продолжительностью 6-12 месяцев и меньше.

Еще одним признаком падения рынка контейнерного тоннажа стали необеспеченные заранее заключенными чартерами поставки новых контейнеровозов. Брокеры насчитали порядка 20 контейнеровозов вместимостью 1100 TEU с поставкой до конца 2008 г., у которых все еще нет гарантий работы после ввода в эксплуатацию. В первую очередь это касается контейнеровозов, не имеющих грузовых средств.

Аналитики SSY приводят случай, когда построенный на китайской верфи контейнеровоз вместимостью 1700 TEU был вынужден стоять на приколе, пока владельцы в срочном порядке не заказали установку на нем кранов. Лишь после этого судно смогло войти в чартер продолжительностью 12 мес. по ставке всего 12000 USD/сут.

Представительные тайм-чартерные ставки на контейнерный тоннаж в сентябре 2008 г.

Источник: Fairplay

Ввод в строй большого числа новых контейнеровозов, необеспеченных чартерами, оказывает дополнительное давление на рынок не только в текущем периоде, но будет иметь самые негативные последствия и на перспективу его дальнейшего развития. На начало сентября 2008 г. суммарная вместимость мирового контейнерного флота, насчитывающего 4588 судов, достигла 12 млн. TEU. Таким образом, менее чем за 6 лет флот вырос вдвое.