Как конкуренция между Минтрансом и столичной мэрией в свое время ускорила начало строительства сразу двух новых мостов через Днепр, так в данном случае ей же, судя по всему, мы будем обязаны возникновению новой станции метро рядом с аэропортом “Борисполь”. Причем, не далее чем в следующем году. Известно, что железнодорожный генерал давно “положил глаз” на перспективное в транспортном отношении бориспольское направление, что он давно выражал стремление связать удобным сообщением железнодорожные, авиа- и автобусные вокзалы Киева.
Надо сказать, разговоры о продлении Печерско-Сырецкой ветки от станции “Харьковская” до главных “воздушных ворот” страны ведутся уже несколько лет. Нужны были какие-то конкретные усилия, импульс, чтобы “процесс пошел”.
“Если нам скажут, что еще два года не будет метро в Борисполь, значит, мы беремся, и в комплексе с реконструкцией аэропорта, которую начнет компания “Аэросвит”, заводим туда железную дорогу”, – сказал министр транспорта и связи Гергий Кирпа. Эксперты утверждают, что эти-то намерения министра и ускорили решение столичных властей о достройке метрорадиуса Печерско-Сырецкой линии до Борисполя.
Очевидно, что строительство подстегнуло также недавнее решение правительства Страны Восходящего Солнца. Оно в октябре приняло решение о предоставлении Японским Банком Международного Сотрудничества (JBIC) кредита в размере около $172 млн. для проекта реконструкции международного аэропорта “Борисполь”. Кредит весьма выгоден для украинской стороны: процентная ставка составляет всего 1,5%, с длинным сроком погашения в 30 лет, включая 10 лет льготного периода.
Масштабная реконструкция аэровокзала вообще-то началась давно. За последние годы возросла полезная площадь зоны прилета, появились новые современные бизнес- и VIP-залы, а также зал ожидания для транзитных пассажиров. В Борисполе построены взлетно-посадочные полосы, которые в состоянии принимать практические любые виды самолетов, в том числе тяжелые “Боинги-747-400”.
Сейчас речь идет об очередном этапе улучшения “Борисполя”. Смысл же проекта – построить здесь современный международный терминал, увеличить пропускную способность аэровокзала. С тем, чтобы в перспективе Киев стал, возможно, одним из главных транзитных аэродромов Восточной Европы, конкурентом Москве, Варшаве и Будапешту для путешествующих из Америки и Европы – в Азию. Вот почему нас решили кредитовать такие, казалось бы, удаленные от Украины японцы.
Если уж реконструировать аэровокзал, то логично и усилить инфраструктуру – для общего увеличения пассажиропотока. Строительство метро весьма удачно вписывается в эти далеко идущие планы.
Впрочем, Киев и так входит в десятку столиц Европы по темпам развития метрополитена. По словам председателя Правления ОАО “Киевметрострой” Владимира Петренко, которому недавно присвоено звание Героя Украины как раз за усилия в области возведения новых подземных дорог и станций, в направлении Борисполя протянут 2,5 км путей. Строительство уже начато: на станции “Харьковская” смонтированы первые погонные метры тоннеля продлевающейся ветки. Сырецко-Печерская линия станет самой длинной – 25 километров – после введения в эксплуатацию новых станций. По пути на Борисполь от “Харьковской” их намечается построить три. Кроме “Красного хутора”, строители обещают “Вырлицу”, а также планируют построить депо для отстоя метропоездов. Название конечного пункта пока не утверждено. Известно, что на сегодняшний день имеются следующие варианты: “Площадь Бориспольская”, “Аэропорт Борисполь”, и просто “Бориспольская”.
Однако какие бы названия ни появились на указателях, мы их прочитаем уже в следующем году ко Дню Киева. Именно к любимому миллионами столичных жителей празднику анонсируется пуск конечной станции этого радиуса метро. Причем сначала проложат всю ветку, откроют и обустроят конечную остановку – небесные ворота Киева и Украины. Есть надежда, что затем и транзитные “Красный хутор” с “Вырлицей” не придется ждать столь же долго, как, например, “Львовскую браму”: все-таки это станции неглубокого залегания – до 13 метров – для них не потребуются сложные эскалаторные механизмы.
Станция “Борисполь” станет одним из объектов более масштабного строительства в районе аэропорта. Вокруг нее появятся новые автомобильные и пешеходные развязки, эстакада, торговые комплексы, отели. Возведут здесь также новый современный автовокзал, рейсы из которого в сторону Чернигова, Полтавы и Харькова будут миновать столицу по объездной дороге.
Интересно, что Георгий Кирпа, рассказывая о реконструкции Дарницкого вокзала, сообщил, что под ним тоже будет находиться некая законсервированная станция метро. Вряд ли она будет относиться к Печерско-Сырецкой линии – скорее всего, станет одним из запланированных пунктов будущей кольцевой ветки, о необходимости которой давно поговаривают специалисты.
Сегодня услуги такси из аэропорта “Борисполь” в центр Киева обходятся приблизительно в $25-$30. Метро, разумеется, несколько “собьет” цены на таксомоторы в районе аэровокзала. У миллионов киевлян и гостей столицы появится возможность совершать трансферы быстро и дешево.
Справка: Сегодня столичный метрополитен состоит из 3 линий протяженностью 63 километра, на которых расположены 43 станции. Ими ежедневно пользуются 1,5-1,7 миллиона пассажиров, эксплуатируя 90-100 метропоездов, состоящих из пяти вагонов каждый. По количеству пассажироперевозок Киевский метрополитен занимает третье место в мире.
Чтобы построить километр метро неглубокого залегания, необходимо около $20-25 млн., глубокого – $40 млн. На строительство столичного метрополитена в 2004 году государство выделило около 74 млн. грн., (25% средств), остальные 75%, или 220 млн. грн., инвестированы из бюджета Киева.
Кроме строительных работ в сторону Борисполя, метротуннель роют также от станции “Лыбедская” до Выставочного экспоцентра (экс-ВДНХ) по Куреневско-Красноармейской линии, чтобы далее проложить метрорельсы в сторону Одесской площади и на Теремки.
Основной подрядчик сооружения подземных магистралей столицы – ОАО “Киевметрострой”. Компания специализируется на строительстве, реконструкции и техническом переоборудовании метрополитена, туннелей, подземных пространств и переходов различного назначения. В более отдаленных планах метростроевцев также новые линии метро – Подольско-Воскресенская и Троещинско-Осокорковская, причем последняя – в наземном, более дешевом исполнении.