В Донецке завершается разработка программы проведения матчей двух европейских футбольных чемпионатов – Евро-2009 и 2012. Планируется, что «футбольная» программа будет готова уже в сентябре, и тогда власти области смогут ответить на вопрос, сколько нужно денег на ее реализацию. Ожидается, что в Донецке будут сыграны 5 матчей Евро-2012, в которых примут участие 6 европейских сборных, а за 24 дня Донецкая область примет более 60 тыс. туристов.
В планах донецких властей значится строительство и реконструкция стадионов, вокзалов, аэропортов, дорог. Однако из всех запланированных крупных проектов ударными темпами на Донбассе пока реализуется только один – возведение нового пятизвездочного стадиона «Шахтер». А вот планы реконструкции здания аэропорта, строительство объездной автодороги Славянск-Донецк-Мариуполь, Донецкого метрополитена либо в «зависшем» состоянии, либо в стадии разработки.
Донбассу не хватает денег?
Наиболее затратные мероприятия по «европеизации» Донецка – строительство дорог, метро и модернизация аэровокзала. В конце мая облсовет утвердил программу экономического и социального развития области до 2011 г, в которой просчитал, что только на строительство и модернизацию автодорог в области нужно «наскрести» более 4 млрд. грн.
На реконструкцию донецкого участка дороги Знаменка-Луганск-Изварино потребуется около 2,5 млрд. грн., на строительство кольцевого объезда между Днепропетровским и Мариупольским направлениями – 900 млн. грн., на объездную дорогу Славянск–Мариуполь-Донецк нужно будет потратить 700 млн. грн. Кроме того, почти 34 млн. грн. потребуется на восстановление мостов и путепроводов в Донецке и Мариуполе. Однако, как констатирует глава облсовета Анатолий Близнюк, на весь этот «дорожный прогресс» денежных средств сейчас не хватает.
Дорожные перспективы
Масштабные работы по реконструкции дорог осуществляются пока только в Донецке. В этом году на расширение магистралей города выделено более 100 млн. грн. Более 40 млн. грн. власти затратили на работы по расширению и ремонту путепровода на Макеевку и обустройство съездов с него. Одновременно ведется второй этап реконструкции проспекта Ильича. Планируется, что работы по расширению проспекта на участке от путепровода до пр.Марии Ульяновой на ширину до 6 метров обойдутся в 18 млн. грн. Еще 22 млн. власти намерены потратить на расширение бульвара Шевченко.
К концу года в Донецке ожидают принятия нового генплана. В нем градостроители намерены учесть основные пути следования участников и болельщиков чемпионата и составить предварительную схему реконструкции дорожной сети. Наиболее масштабные проекты этой схемы – две новые дороги.
Одна из них, шириной в шесть полос, будет проложена на месте нынешней ж/д ветки Донецкого метзавода в районе Южного автовокзала, в результате чего Ленинский проспект будет соединен с улицей Артема. Исполком горсовета ведет переговоры о выносе этой ветки. Запланировано также расширение территории Южного автовокзала за счет перекрытия ж/д ветки, ведущей к ж/д вокзалу. Сейчас автовокзал располагается на площади 0,7 га. Проектировщики предлагают увеличить его площадь до 2,8 га, в т.ч. 0,9 га отвести для подземного уровня.
Вторая дорога пройдет от проспекта Мира вдоль Кальмиуса до ул.Байдукова и в конце концов выйдет к ж/д вокзалу. Часть магистрали уже построена, она соединила ул.Байдукова и ул.Челюскинцев. Благодаря строительству нового стадиона будут реконструированы и прилежащие к нему ул.Челюскинцев и пр.Мира. Рядом со стадионом планируется строительство гостевой автостоянки на 5 тысяч автомобилей. «Весь этот объем работ оценивается в 150 млн. грн., из них дорога по берегу Кальмиусского водохранилища обойдется в 76 млн. грн. Работы должны быть выполнены ко времени ввода в эксплуатацию нового стадиона, т.е. в течение 2007-2008 гг.», – рассказал мэр Донецка Александр Лукьянченко.
Непопулярные новации
В довершение ко всему новая транспортная программа предусматривает полный пересмотр сети автостанций и автовокзалов Донецка. В районе Мотеля будет построен новый автовокзал Восточный. Его заказчиком выступило ОАО «Донецкое областное предприятие автобусных станций». Предполагается, что вокзал сможет принимать 300 пассажиров в час. Проект уже готов, однако когда начнется строительство, неизвестно. Власти говорят, что инвестора пока еще нет.
Сейчас в стадии рассмотрения находятся технико-экономические обоснования по проектированию и строительству четырех транспортно-пересадочных узлов в Донецке. «Безусловно, это непопулярная мера, но, к сожалению, город не резиновый, и придется идти на то, чтобы доставлять пассажиров на транспортно-перегрузочные узлы (ТПУ), а с транспортно-перегрузочных узлов горэлектротранспорт, автобусы большой вместимости доставляли пассажиров к месту назначения. Такая перспектива, к сожалению, нас ждет», – считает А.Лукьянченко.
Но вот где брать деньги на строительство невиданных доселе в Донецке объектов, пока неизвестно. В целях снижения нагрузки на городской бюджет строительство ТПУ предлагается осуществить на инвестиционной основе. Планы по финансированию «пересадочного» начинания власти комментируют неохотно. Удалось лишь выяснить, что инвестором-застройщиком пилотного проекта станет компания «Гарант Бауинвестицион ГмбХ». Директор коммунального предприятия «Донгорпастранс» Лариса Пономаренко сообщила, что первый ТПУ планируется возвести в районе ж/д вокзала. Говорят, что после завершения строительства обязательным условием проекта станет передача 30% построенных площадей городу.