Донецкие власти намерены отказаться от маршрутных такси в пользу коммунального транспорта. Уже в ближайшее время будет проведен тендер на приобретение 25 автобусов большой вместимости, а разрабатываемая транспортная схема в перспективе даст возможность вытеснить частников с наиболее загруженных маршрутов.
Наплыв гостей, ожидающийся на европейские футбольные чемпионаты в 2009 и 2012 гг., подлил масла в огонь давней борьбы властей с микроавтобусами. Амбициозные дончане мечтают о том, чтобы иностранные туристы запомнили Донецк как европейский город, однако задуманное может изрядно попортить вид допотопных маршруток. Чтобы разгрузить от частных автоизвозчиков хотя бы центр города и избежать при этом обвинений в давлении на малый и средний бизнес, власти решили действовать экономическими методами.
Мэрия уже приступила к работе над новой концепцией развития общественного транспорта. «Сегодня дороги города переполнены маршрутками. Часто экстремальное вождение водителей мешает работе общественного транспорта, создает аварийные ситуации, что подвергает опасности жизни пассажиров. Поэтому в самое ближайшее время мы проведем встречу со всеми автоперевозчиками, на которой и обнародуем концепцию реорганизации общественного автотранспорта в Донецке на ближайшие 5 лет», – заявил городской голова Александр Лукьянченко.
Положения концепции пока держатся в тайне, однако известно, что в первую очередь город откажется от услуг владельцев 12-местных микроавтобусов. Уже сейчас мэрия предупреждает мелких перевозчиков, что им стоит задуматься о реорганизации своего бизнеса. «Если перевозчики хотят и дальше ездить на территории города – значит, они должны покупать тот транспорт, которым пользуется муниципалитет, то есть автобусы вместимостью 100 пассажиров. Тогда мы найдем маршрут, на котором они могли бы успешно трудиться. Других подходов не будет», – уверен А.Лукьянченко.
По уверению мэра, городской транспорт реформируется согласно доктрине «Комфортный общественный транспорт». Следуя ее положениям, за последние годы удалось кардинально изменить структуру общественных перевозок, в результате чего из 1284 перевозчиков осталось всего 610. По данным отдела транспорта и связи горсовета, ровно два года назад на улицах города появились первые 16 автобусов большой и средней вместимости, а сегодня в городе уже 79 новеньких коммунальных автобусов.
Основную часть автобусного парка составляют МАЗы (64 автобуса), остальные 15 машин – ЛАЗы, которые город закупил в прошлом году. Директор ККП ДГС «Донэлектроавтотранс» Владимир Захаров заявил, что в этом году коммунальный автопарк увеличится еще на 25 автобусов большой вместимости. Точную дату тендера пока не называют, однако известно, что мэрия уже готовит документацию на их приобретение. В настоящее время специалисты изучают рынок, по их подсчетам, стоимость одного автобуса может составлять от 700 до 900 тыс грн.
По мнению Захарова, чтобы решить первоочередные проблемы перевозок, городу потребуется приобрести еще не менее 100 автобусов большой вместимости. «Если полностью убрать все маленькие маршрутки, то потребуется 200-250 дополнительных единиц автотранспорта разной вместимости: большой, средней, малой», – уверен он.
В преддверии международных футбольных состязаний городу придется кардинально реформировать и транспортную сеть, которая была утверждена еще в 2002 г и порядком устарела. Для Донецка, где за последние несколько лет количество автомобилей увеличилось втрое, транспортная проблема – одна из наиболее острых. Хотя новую маршрутную схему обещали представить еще в прошлом году, известие о проведении в Донецке футбольных матчей Евро-2012 заставило дончан отказаться от почти готового проекта и заключить новые договора на изучение пассажиропотока.
Сейчас специалисты изучат все 129 городских маршрутов. В мэрии говорят, что изменения коснутся как самой сети, так и оптимизации работы транспорта. По мнению разработчиков, ключ к решению транспортной проблемы лежит в изменении типов подвижного состава, а именно в увеличении его вместимости. Пока же из 1200 ед. автотранспорта 1000 составляют маршрутки. В советские времена в Донецке было 550 крупногабаритных автобусов, а сейчас из 220 автобусов, обслуживающих городские маршруты, лишь 80 принадлежат городу, поэтому доля частных перевозок составляет 95%.
Судя по объемам приобретения нового транспорта, мэрия стремится вернуть себе положение монополиста автобусных перевозок. В положении будут учтены и планы по приобретению нового коммунального транспорта, если удастся заменить 12-местные маршрутки автобусами средней вместимости, то транспортная сеть разгрузится как минимум на треть.
Чтобы подсластить пилюлю мелким перевозчикам, Александр Лукьянченко пообещал не уничтожать маршрутки как класс. «Разрабатываемые мероприятия не означают, что маршрутки перестанут существовать. Безусловно, они будут на других маршрутах. Но их не останется там, где максимальная загрузка, и там, где они часто создают аварийные ситуации», – предупредил перевозчиков мэр Донецка.