Мировой судовой тоннаж: цены вверх!

Ведущим трендом июня на рынке новых и поддержанных судов стало повышение цен. Это объясняется очередным витком роста стоимости судостроительной стали и энергоносителей, а также падением курса доллара.  

Рынок новостроя

Имея сформированные портфели заказов включительно до 2009 г., а в ряде случаев – частично и на 2010 г., многие южнокорейские и японские верфи заявили о намерении поднять цены на новострой. Помимо конъюнктурного фактора, в основе такого решения лежат и вполне объективные причины. Это – очередной рост цен на судостроительную сталь и энергоносители, а также падение курса доллара по отношению к валютам этих стран. Похоже, судовладельцы смирились с неизбежным повышением цен на новострой, т.к. при сложившейся рыночной конъюнктуре не они, а верфи диктуют свои условия.

Цены на новострой в июне 2006 года 

* – TEU                                                                                              Источник: New Ships, Optima Reports

Рынок судов «сэконд-хенд»

Подъем фрахтового рынка в июне адекватным образом сказался на активности рынка подержанного тоннажа, где повышенным спросом пользовались балкера всех типов – от “панамаксов” до небольших “хэнди”. Значительно возросло как число заключенных сделок, так и осмотров судов потенциальными покупателями. На некоторые суда претендовали до 20 компаний. При этом произошло серьезное усиление наметившейся еще в мае тенденции к продажам не одиночных, а 2-3-x и более судов (так называемые продажи en-block).

Все это привело к очередному повышению цен на подержанные балкера. В течение июня индикативные цены Балтийской фрахтовой биржи на 5-тилетние “панамаксы” выросли на 651 тыс. USD, а на “супермаксы” – на 1,07 млн. USD. Если в феврале “супермакс” дедвейтом 52544 т, построенный в 2001 г., был продан за 28,5 млн. USD, то в июне совершенно аналогичное судно ушло уже за 32 млн. USD.

Прогнозируется, что активность на рынке подержанного балкерного тоннажа будет и в июле.

Обращает внимание то, что особенно большой популярностью на вторичном рынке пользуется “панамаксы” и “хэнди” не старше 15-ти лет. В то же время для тоннажа дедвейтом 8000 – 14000 т спрос распространяется на суда постройки 1978-1986 гг., поскольку более новый тоннаж очень трудно найти. Интересно, что из США поступило сообщение о сделке, в которой участвовали суда постройки 1943-1953 гг.

В то же время необходимо отметить, что рынок продаж подержанных “коастеров” и судов “река-море” в июне не разделил оптимизма своих более крупных собратьев. Причиной тому неуверенность потенциальных покупателей в окупаемости своих вложений в условиях стагнационно-депрессивного состояния фрахтового рынка в секторе прибрежных перевозок, наблюдающегося еще с осени прошлого года. Кроме того, учитывая немногочисленне сделки на покупку/продажу этого типа тоннажа, можно судить о том, что цены все еще остаются на высоком уровне, хотя об этом достаточно сложно судить, т.к. информация о покупке/продаже таких судов, как привило, имеет приватный характер.

Уровень цен на балкера «сэконд-хенд» в июне 2006 г.

Источник: Baltic Sale & Purchase Assessment

Уровень цен на балкера «сэконд-хенд» в июне 2006 г.

Источник: Baltic Sale & Purchase Assessment

Представительные сделки по продажам судов «сэконд-хэнд» в июне 2006 г.

* – перепродажа строящихся судов;

** – sale includes 3 years T/C to MSC at $11,000 per day;

*** – sale includes 24 months BB charter back to sellers at $8,850 per day;

**** – including balance of T/C attached till end of 2006 at USD 8750 per day;

***** – including balance of T/C at USD 9,875 per day till Mar/Apr 2007;

****** – аукционная продажа.