Китайські автовиробники можуть більш ніж удвічі збільшити потужності повного циклу виробництва за кордоном, щоб обійти мита США і ЄС, а також задовольнити зростаючий попит.
Про це пише Bloomberg, передає SilkBridge.
Традиційно китайські автовиробники користувалися такою схемою для освоєння іноземних ринків: ключові частини автомобілів вироблялися в Китаї, а потім відправлялися за кордон для складання.
Але через мита, введені США, Європейським Союзом і Туреччиною, інвестиції в повний виробничий процес за кордоном зростають.
Повний виробничий процес охоплює чотири основні етапи: штампування, зварювання, фарбування та остаточне складання. Це капіталомісткий процес, але він має вищу виробничу потужність порівняно з частковим складанням.
Китайські автовиробники побудували й ввели в експлуатацію заводи з повним циклом виробництва в дев’яти країнах з річною виробничою потужністю 1,2 млн автомобілів на 2023 рік.
За даними видання, до 2026 року цей показник зросте більш ніж удвічі – до 2,7 млн одиниць у більш ніж десяти країнах, якщо всі заяви компаній будуть виконані вчасно.
Водночас зростання виробництва автомобілів методом часткового складання йде повільніше. Очікується, що до 2026 року їхня загальна потужність зросте з 2,2 до 2,8 млн одиниць.
Виробник авто BYD разом із китайськими державними компаніями Chery Automobile, Changan Automobile, GAC Auto і SAIC Motor оголосили про десять нових або розширених проєктів для своїх зарубіжних заводів із 2023 року, включно з Таїландом, Індонезією та Бразилією.
Китайські автовиробники також розширюють свою присутність у Південно-Східній і Центральній Азії, Латинській Америці та Близькому Сході як за рахунок експорту, так і за рахунок місцевих виробничих проєктів.
Нагадаємо, що представники Євросоюзу 4 жовтня проголосували за введення тарифів у розмірі до 45% на електромобілі з Китаю, що, у разі набуття чинності, посилить торговельну напруженість у відносинах з офіційним Пекіном.