"Трансмашхолдинг" (ТМХ) объявил, что остановит свое крупнейшее производство локомотивов — Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) — из-за отсутствия контракта с ОАО РЖД. Источники "Ъ" говорят, что из-за этого могут встать и другие предприятия: 100 млрд руб. из ФНБ, часть которых ОАО РЖД собиралось пустить на локомотивы, ушли на покупку ОФЗ банком ВТБ и будут возвращены монополии не раньше апреля. Не исключено, что приостановку заводов, которая приведет к снижению зарплат сотрудников, можно рассматривать как попытку ускорить процесс возврата денег ФНБ монополии.
Вчера НЭВЗ сообщил о том, что приостанавливает работу с февраля из-за отсутствия заказов ОАО РЖД. В пресс-службе завода передали ТАСС, что "есть соответствующий приказ". В ТМХ (50% минус 2 акции у Искандара Махмудова, Андрея Бокарева и "Трансгрупп", по 25% — у ОАО РЖД и Alstom) подтвердили это "Ъ", добавив, что на время приостановки сотрудники НЭВЗ будут получать две трети зарплаты, как и предусмотрено ТК.
По данным двух источников "Ъ" на рынке, приостановка работы может затронуть не только НЭВЗ: полностью или частично так будут вынуждены поступить все локомотивные заводы в России. Локомотивы и узлы для них в РФ производят входящие в ТМХ Брянский машиностроительный завод, Коломенский завод и "Пензадизельмаш", а также "Уральские локомотивы" (СП Siemens и "Синары" Дмитрия Пумпянского). Локомотивы для ОАО РЖД также собирает "Лугансктепловоз" ТМХ. Всего на этих заводах работают порядка 40 тыс. человек.
Собеседники "Ъ" заявляют, что проблема в том, что ОАО РЖД, по сути, единственный заказчик локомотивов, до сих пор не подписало ни одного контракта на их поставку. Как говорит один из них, и в предыдущие годы такие контракты подписывались в январе–феврале, но сейчас "никаких предпосылок" для этого нет. Однако еще во вторник гендиректор НЭВЗ Игорь Щедров говорил, что на 2015 год портфель заказов у завода уже сформирован, он должен составить около 167 локомотивов (в 2014 году — 296 шт.).
Возможным объяснением кардинального изменения позиции того же НЭВЗ может оказаться сделанное в среду заявление министра финансов Антона Силуанова. Чиновник заявил, что 100 млрд руб. из ФНБ, которые в конце декабря 2014 года были получены ВТБ как субординированный депозит для выкупа инфраструктурных облигаций ОАО РЖД, в итоге ушли по указанию Минфина на покупку облигаций федерального займа (ОФЗ). Большую часть суммы — 65,9 млрд руб.— предполагалось пустить на покупку локомотивов, поясняет источник "Ъ" в отрасли.
В Минфине вчера не стали комментировать эту тему, посоветовав обратиться в ОАО РЖД, там также отказались от разъяснений. В ВТБ заявили, что "ожидают распоряжений правительства по дальнейшему инвестированию вложенных сейчас в ОФЗ 100 млрд руб.". Но источник "Ъ", знакомый с планами Минфина, говорит, что эти деньги вернутся в ВТБ не раньше конца первого квартала. Это значит, что ОАО РЖД сможет заключить контракты с контрагентами в лучшем случае в апреле, полагает он. Источник "Ъ" в отрасли говорит, что формально ТМХ мог бы и сейчас приступить к выполнению заказа ОАО РЖД, но у холдинга нет "свободных" денег, а привлечь кредит сложнее из-за отсутствия контракта и высоких процентных ставок, добавляет он. Вчера в ТМХ отказались от комментариев, в "Синаре" не смогли оперативно представить позицию.
В 2015 году ОАО РЖД собиралось снизить закупку локомотивов в полтора раза, до 467 локомотивов, обычно около 75% заказа получает ТМХ. Планы по покупке на 2016 и 2017 годы — 495 и 546 локомотивов соответственно. Резкое снижение заказов ОАО РЖД уже в конце 2014 года вызвало панику у производителей: в декабре "Синара" обращалась в правительство с просьбой "увеличить объем инвестпрограммы ОАО РЖД или предоставить субсидии из бюджета на возмещение части затрат по финансовому лизингу", угрожая уволить 1 тыс. сотрудников.
Глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров согласен, что сейчас производителям крайне невыгодно привлекать кредиты до подписания контрактов, что раньше было обычной практикой. В текущих экономических условиях это резко повысит себестоимость продукции, отмечает эксперт. Кроме того, многим компаниям сейчас непросто финансировать и текущие контракты (например, у ТМХ это контракт жизненного цикла на поставку вагонов для московского метро), говорит господин Бурмистров. В то же время, отмечает он, остановка производства может ускорить получение ОАО РЖД средств: из-за социального фактора правительство не может не обратить на это внимания.